從17年底開始，被紮上繃帶、插上電的Jeep就開始了各種測試與曝光，但那個時候曝光的車型還是基於Jeep旗下最入門車型——RenegadeRenegade打造的插電式混合動力版本，但當我們在中國產市場中看到真正量產的混動時，它變成了在中國市場首發量產的Commander指揮官。

小申並沒有寫錯名字，這不是此前基於雲圖概念車打造的Grand Commander大指揮官，而是中型市場中的城市SUV。

不同命但卻同名，菲克中國產的Jeep指揮官仍舊是一臺特供車，但其實早在1999年，我們就曾在Jeep的陣容裡見過一臺名為Commander的燃料電池概念車，而2005年的生產版本則變為了可以容納7座的第三代Grand Cherokee，而其在中國進口市場以指揮官經典的名字進行銷售。

而在海外繼續以Grand CherokeeGrand Cherokee銷售的指揮官生產版，現在終於有了純正血統的繼承人，而現在的首款中國產混動Jeep就是指揮官PHEV，在讀完上面的歷史課程之後，想必各位能夠理解它為什麼被稱為“中國產大切”了，然而，理由遠遠不止於此。

為何不選一臺便宜的“中國產大切”

正如我們在標準燃油車型上看到的設計一樣，指揮官PHEV既保持了Jeep的原汁原味，也在一些細節處理上吸收著雲圖概念車的色調。

圓矩形縱向排列的七孔式進氣格柵就是美國SUV品牌的標誌，比起停留在標準城市市場中的Cherokee們，它的處理方式更傾向於Grand Cherokee，硬派的作風很快蔓延大指揮官全身，還別說，配上出色的全LED燈組還真有些指揮官的做派。

儘管在換代之後，走在Jeep最潮流尖端的Renegade已經將分體式大燈，組合為了一體式設計，但無論是在海外的Grand Cherokee，還是在現在的菲克指揮官PHEV上，分體處理仍舊在渲染著這臺SUV想要進入曠野的野心。

分體式大燈結構有一個好處，那就是在大燈提供主要不同光線環境下的照明功能時，能夠讓包括霧燈在內的功能燈組變得更加高效率，這是Jeep品牌天生而來的氣質，在不同天氣條件和地理條件下暢快地通過駕駛。

深刻的美系烙印，缺少穩定杆也沒事兒

其實從車輛的整個裝飾級別就能夠看得出，Jeep指揮官雖然是一臺特供車，但它仍舊帶著美系越野的深刻烙印。

從車頭開始，高強度的運動護板就覆蓋在底盤之中，它會在輪圈與輪拱之間預留足夠大的空隙，好讓深刻車輪捲起的碎塊不會濺傷車體或是車架。同時，方形輪拱的包圍與側裙融合在了一起，它會在幫助車輛在遭遇複雜路段時，更好地保護底盤，從而讓其具備比奧迪Q5L、BMWX3等豪華SUV更強的道路通過能力。

它不像Grand Cherokee那樣既擁有雙叉臂，又擁有橫向穩定杆，但足夠堅固的後懸調校，可以讓其在面臨路面起伏時不至於出現彈跳，也不會讓車輛陷入困境。

好在，因為兩個電動機的存在，指揮官PHEV現在變為了標準四驅SUV，電控單元會讓兩個後輪的隨動反應更積極，並讓指揮官標配的多越野模式選擇變得更加有效。越野駕駛模式和雪地駕駛模式會有非常明顯的差異，與車身穩定控制系統、牽引力控制系統一同到來的轉向邏輯和剎車制動距離變化，將讓指揮官PHEV更好地適應不同路面狀況。這也是Jeep旗下沒有差速鎖和下坡輔助的城市SUV們，同樣可以應對一些險峻的野外環境。

讓內艙變高檔，PHEV偏向流行娛樂科技

但無論如何，大指揮官還是瞄準於中層家庭的城市座駕，這使得其在車艙內的配置上更加高檔，全真皮的座椅帶有更飽滿的內部填充物，前排座椅除了標配12向電動調節和加熱功能外，還像大切一樣提供了副駕駛位置老闆鍵。

此外，後排座椅同樣可以支援多角度調節，並通過前後向滑動提供給前後排乘客，最合理的腿部空間；此外，即便是擁有電動機與電池組的PHEV插混版本，其仍舊能夠提供775L的基礎後備箱容積，這僅僅比大切少了7L，而在完成後排座椅比例放倒後，其擴充套件到1,560L之後又比大切多出了6L，如此儲物空間在包括奧迪Q5L的豪華座駕上是無法獲取的。

資訊娛樂與輔助駕駛方面，倒車影像配合倒車雷達、定速巡航一同到來，標配氣囊除了側氣囊/側氣簾之外還包括了駕駛艙膝部氣囊，這些無疑會提升車輛的綜合安全等級；資訊娛樂方面，儘管菲克的Uconnect車機系統並不太好用，但是8.0英寸觸控與7.0英寸液晶儀表盤的組合方式，還是在硬體上跟上了時代潮流，它已經在中國產市場接入了標配4G WiFi以及CarPlay/CarLife雙手機互聯絡統，這會讓其同時滿足不同年輕消費者的用車需求。

讓美系變省油，指揮官PHEV創造歷史

最後我們來關注車輛的動力，與燃油版型號相同的GMET4 2.0T渦輪增壓四缸發動機讓人過目不忘，儘管為了配合電動機，它的最大功率和峰值扭矩被下調到了230Ps/311Nm，可是電動機的助力仍舊可以為車輛帶來額外的89kW/315Nm、66kW/117Nm，兩臺電動機在駕駛環節各司其職，通過廣菲專門開發的SI-EVT電控無級變速箱，它將真正為這臺中級家庭中型SUV提供強勁兼顧省油的雙向屬性。

看看目前市場之中，指揮官2.0T車型已經能夠將實際油耗水平維持在9.5L/100km左右，我們有理由相信有了電動機幫助的指揮官PHEV，將會成為首款低油耗的美系大塊頭。據悉，已經上市的指揮官PHEV將會在補貼後以30.98萬元的門檻進入市場，在擁有免費私人電樁安裝、RMS車況故障遠端監控平臺、12萬公里質保的情況下，它能否打破合資插混車賣不掉的困局呢？

本文所用配圖均為“2020款菲克Jeep指揮官 2.0T 混動進享版”