造車新實力嵐圖，正式發車。

12月18日，嵐圖汽車首款量產車FREE在深圳正式釋出。新車定位零焦慮中大型智慧電動SUV，取名FREE，寓意自由的出行。為了給予使用者出行自由，嵐圖FREE以使用者場景為導向，提出MPV多場景新能源動力解決方案，推出純電與增程兩個版本。增程版NEDC綜合續航里程最大可達860km，零百加速時間4.6秒，配備空氣懸架、20多項輔助駕駛功能、丹拿音響，以及全球首創的一體式可升降三聯屏。新車定價不超過40萬元，將於明年第三季度正式交付。

嵐圖脫胎於東風，將自己視為傳統車企與造車新勢力的特點相結合的"造車新實力"。市場對造車新實力也投以信任票。嵐圖FREE釋出的一天時間內，線上預約超過2萬。此時，距離嵐圖品牌昭告自己誕生的第一場釋出會，才剛剛過去140天。嵐圖到底做了什麼，得以在140天后獲得如此多的信任？強大的產品力背後，有更多值得探究的故事。

一、創業與放權

兩年前，東風h事業部在一片靜謐中悄然成立。汽車行業老兵盧放從一汽南下東風，成為這個部門的001號員工，並籌謀團隊的建設。

隨後，這個神秘部門低調前行，一邊推進技術與產品的研發，一邊持續壯大人才隊伍。直到今年5月，東風汽車集團董事長竺延風的一封公開信，向公眾昭告了h事業部的存在，以及它的使命。

竺延風在信中說，h事業部是東風面向汽車五化的"擔當者、實踐者、先鋒者"。他倡議"h事業部既要煥新思維，大膽變革創新，也要腳踏實地，把宏偉的藍圖變成現實。"顯然，對h事業部如今的名字"嵐圖"，東風內部當時已經敲定。這封慷慨陳詞的公開信，表達的正是東風對嵐圖的殷切期望。

孕育了嵐圖的東風，將嵐圖視為東風內部的一次創業。過去多年，東風曾在品牌向上和企業執行機制改革上作出過多番努力，但結果並不盡如人意。但智慧電動汽車的機遇，給了東風再次出發的機遇。因此，東風其實對嵐圖有著雙重期待。一方面，嵐圖承載著東風集團自主品牌品牌向上的重擔；另一方面，先行的嵐圖，又是央企東風集團企業執行機制改革的探路者。

抱著這樣的期待，東風內部對嵐圖採取了"兩個充分"的態度——充分賦能，充分放權。

充分賦能，是東風以集團之力，在技術、供應鏈、資金等方面對嵐圖予以全力支援。在東風內部，各職能部門接到的指示是對嵐圖發展的需求要"有求必應"。近期，東風汽車向創業板提交了IPO申請，計劃融資210億元。這次融資，主要目的被認為是為嵐圖發展提供資金。

東風充分放權下的嵐圖，強調小步快跑，具有很濃厚的創業氛圍。在嵐圖，員工們採用OKR工作法進行考核，員工能明確知道自己工作的價值，以及將對最終結果產生的影響。不同於傳統車企各部門各掃門前雪的執行模式，嵐圖鼓勵學習文化以及互相挑戰的文化，常常組織跨部門的學習研討乃至爭論，藉助員工的多元背景，在爭論中達成對最終結果最優的決策。

另一方面，嵐圖的團隊又有著創業公司的軸勁與韌性。典型的一個例子是，2018年才成立的嵐圖，出發的時間遠遠算不上早，但智慧電動汽車的視窗期不容錯過。為了和時間賽跑，嵐圖啟用了更多、更新的模擬、模擬分析技術，在嚴謹的論證下，將許多專案原本的次序開發轉為並行開發。如此，嵐圖做到了24個月開發出一款新車——這也是嵐圖從成立到首款量產車FREE釋出的時間。

東風與嵐圖，嵐圖與員工，形成了一種巧妙的相互映照——東風在充分信任、充分放權中激發嵐圖的活力，而嵐圖則在扁平的組織架構和濃厚的創業氛圍中啟用員工的主觀能動性。正是這種由內至外的信任與放權，讓嵐圖看起來、執行起來，都更像是一家創業公司。

二、創新的本質

從結果來看，嵐圖以"放"為主要特徵的執行機制，是為了服務於品牌和產品的革新。在品牌與產品層面，嵐圖無疑汲取了新勢力的諸多成功經驗。比如，在品牌與服務上，嵐圖專門設立CBO（首席品牌官）一職，由雷新出任，負責打造"零焦慮高階智慧電動品牌"。其內涵是，要充分滿足使用者對產品續航無憂、豪華品質、智慧科技的需求。

不過，嵐圖在學習新勢力經驗的同時，也並未摒棄自身背靠東風成熟車企的優勢，而是將傳統車企在安全、品質、供應鏈等方面建立的體系能力進行了充分發揚，同時，一切以使用者體驗和需求的視角出發。

而以使用者需求為導向，嵐圖最直給的做法是提供MPV多場景新能源動力解決方案。嵐圖FREE將推出增程電動和純電動兩個版本供使用者選擇，以滿足消費者不同需求。

再比如，嵐圖FREE雖未像蔚來那樣應用鋁車身，但創造性地使用了TRB+Patch複合結構熱成型A柱，並在B柱採用TRB鋁矽塗層熱成型材料，從而使白車身扭轉剛度達到行業領先的39.3kNm/deg。

在對成熟車企和造車新勢力的長處與不足的揚棄中，嵐圖尋找著專屬於造車新實力的"新"。在被問到嵐圖的發展將採取蔚來模式還是紅旗模式時，CEO盧放說，適合嵐圖自己的模式，才是最好的模式。CBO雷新補充說，複製不可能成功，只有打造獨特的個性標籤，才能獲得認可。