自去年8月27日，滴滴順風車業務無限期下線整改。

長達435天的時間裡，滴滴處於反思、調整、求變期。縮減開支，重組順風車團隊，開放媒體日，積極與社會公眾溝通公佈滴滴調整進展。

今年以來，滴滴接連組織兩場媒體開放日談過去近一年的時間裡，滴滴的業務都做了哪些調整。據滴滴順風車負責人張瑞透露，在安全整改的300多天裡，滴滴順風車共迭代了12個版本，優化了226項功能，整合了包括准入門檻、行前預防、行中保護、行後處置四大模組在內的上百個安全功能和策略。

除了產品調整，滴滴的順風車團隊也經歷了一場“手術”。一年多時間裡，該團隊從300多人變成200多人，專職於安全的員工從10多人增加至50多人。

在7月18日第二場媒體開放日當天，滴滴出行創始人兼CEO程維和柳青攜滴滴高管們集體亮相，迴應上百位來自全國各地媒體的各式問題。

一個被反覆提問的問題是：滴滴順風車為什麼還沒上線？

柳青回覆稱：“我們比較慫的，在這件事情上，我們內心有這麼多糾結，這麼多彷徨，誰那麼篤定就能推出一個100%安全的產品？”

並在綜藝節目中嚴肅表示：“無論是再好的規則，都很難完全杜絕安全和體驗的問題”，“在安全問題上，我們不開玩笑”。

程維透露滴滴順風車的未來規劃時表示，目前並沒有公佈未來順風車的價格，但有機會上線的話，肯定還是低價位，尤其是順風車長途使用者，里程越長價Grand SantaFe優惠。而且不會把規模和盈利當成主要目標。

順風車重出江湖

滴滴在11月6日這天，宣佈順風車業務將於11月20日起，陸續在哈爾濱、太原、石家莊、常州、瀋陽、北京、南通7個城市上線試運營。這意味著下線一年多的滴滴順風車即將“重出江湖”。

方案針對使用者普遍關心的安全准入問題做了重點回復，新的順風車產品方案將引入失信人篩查機制，探索與第三方信用產品企業的合作，進一步提升使用者准入門檻。

安全是順風車調整的基本原則，也是滴滴過去一年的重心。在滴滴all in安全的這一年多時間裡，其他業務的推進似乎都退到幕後。但實際上，滴滴的腳步並未停下，而是跟隨行業變化在做出調整，不管是主動還是被動。

以開放平臺為例，先是美團打車、高德地圖以聚合模式加入網約車大戰，滴滴隨後也上線開放平臺，接入第三方運力；越來越多的車企將網約車業務作為一個新的想象空間，但這似乎也沒有讓滴滴與車企之間的關係變得對立，而是呈現出一種不互斥的合作狀態；當國內自動駕駛行業看似陷入瓶頸時，滴滴加速了這一佈局；在國際戰場上，滴滴正在努力實現本地化運營。

對滴滴而言，與其說因順風車事件引起的安全整改像是個暫停符，不如說是一個反思的“黃燈”，讓滴滴警醒，但並未停下腳步。

滴滴順風車有多難

在滴滴順風車宣佈試運營後，不少規則引起了質疑。

如新方案中，規定女性使用順風車的時間為5：00-20：00，這一規則迅速登上微博熱搜，引發網友熱議，而柳青也隨後在微博上進行了回覆。

她稱，“自己作為一個資深女白領，也覺得現在的順風車產品功能對女同學們不太好用……懇請大家多給我們一些時間。”

在柳青這則回覆中，她還稱，內部的產品同學曾無奈自嘲自己在做“一款最難用的順風車產品”，這一說法她在此前就曾表達過。如果仔細研究滴滴順風車的新方案，的確會有同感。

比如“車主和乘客使用順風車前需完成安全任務以及安全教育學習”、“下線附近接單功能，避免無明確目的地的挑單行為”、“車主需設定常用地點”、“車主行程前需通過人臉識別”等。

“新方案對使用者進行了大量的限制，將准入門檻提到無限高，作為一個產品說，規模不可能上去，因為交易平臺最重要的是效率；另一方面，規模本身決定體驗，規模越大，匹配效率越高。從這個角度來說，滴滴順風車已經不算是一個特別有價值的業務”，使用者表示。

相對比的是，在7月2日滴滴的媒體開放日上，滴滴技術副Quattroporte賴春波強調，滴滴在不斷通過技術手段提升行程中的安全，仍難100%杜絕事故發生。此外，如果司機和乘客達成私下交易，或提前結束訂單，所有的安全技術手段也將因為脫離平臺保護而失效。

看起來，順風車恢復上線對滴滴而言仍是一步險棋。這步棋之後，會不會有安全事故再次發生，以及監管和使用者對滴滴順風車的態度會否有所改善，才是決定後續棋局的根本因素。

沒有滴滴順風車的日子，你有多期盼，有了順風車的日子，滴滴就有多艱難。

不止滴滴艱難，每一個企業都很難。任何一家公司都有自己的硬傷！

掌握企業發展的方向，努力實現企業的營銷突圍，穩定增長，是長期課題。