1886年，卡爾·本茨先生髮明了世界上第一輛汽車，徹底改變了人們的出行方式。現在隨著全新EQC的到來，預示著梅賽德斯-賓士正式開啟了電氣化時代的嶄新篇章，重新定義了純電動車不容忽視的豪華屬性，為人們提供全新的出行方式。

▲ 什麼是EQ品牌？

EQ品牌是梅賽德斯-賓士對未來電動出行的新方向，亦是對未來產品的電動化構思，意在為使用者帶來更舒心的豪華出行體驗以及更愜意的生活方式。為此，戴姆勒規劃了三條新能源發展路線，包括EQ BOOST（電氣化內燃機技術）、EQ POWER（插電式混合動力技術）與EQ（純電驅動的蓄電池/燃料電池技術）。

賓士EQC作為EQ品牌的首款量產車型，同時也是豪華品牌首款中國產純電動中型SUV，由此不難看出這款承載著未來出行美好願景的新車對於賓士的確意義非凡。此外，賓士EQC的到來也預示著豪華品牌在國內新一輪的競爭正式拉開帷幕，屆時其將與奧迪e-tron和2020年上市的華晨BMWiX3展開競爭，新車明顯佔得了先發之勢。

▲ “看得見的豪華”

彼時在全新賓士EQC亮相時，很多人都認為新車設計仍然過於保守，但在賓士看來，EQ正在建立基於梅賽德斯-賓士“新豪華主義”所打造的全新品牌風格，EQ系列車型代表了“先鋒豪華”設計理念。

最終全新EQC基本保留了賓士Generation EQ概念車的主要設計元素，包括前臉的U型主動格柵、LED日間行車燈和貫通式LED尾燈組等，都在儘可能地呈現出前衛又神祕的電動之美。與海外版不同的是，中國產EQC裝備了AMG運動外觀套件，並在前包圍兩側預留了導風槽，從而阻擋側方亂流進入前輪拱，以此達到降低空氣阻力的作用，同時得益於整車流暢的線條設計，風阻係數僅為0.28Cd，對於增加續航里程有所幫助。

新車側面輪廓與賓士GLC Coupe近似，實際上賓士EQC正是以GLC標軸版為藍本進行電動化改造而來，同時2873mm的軸距也與GLC標軸版尺寸相同，不過受限於車身結構的原因車長及車寬有所不同，整車三圍4774x1923x1622mm，完全可以滿足家用需求。

內飾依然可以看出新車與賓士GLC Coupe之間存續的血緣關係，但作為一臺新能源車型同樣要兼具未來科技感，於是設計師將儀表臺上方進行了重新開模，讓賓士EQC得到了家族雙10.25英寸連體大屏，並內建MBUX智慧人機互動系統，支援使用者通過語音輸入了解車輛續航和周邊充電服務狀況等，再加上HUD抬頭顯示功能，為使用者帶來更加便捷的豪華出行體驗。

此外，關於MBUX智慧系統面向EQ系列車型還提供了多項電動車專屬功能，比如EV優化路徑規劃功能可根據能耗、路況和充電站使用情況等實時資訊，為使用者提供高效的路線規劃和充電解決方案；同時還可以自由設定抵達每一個目的地前的最低電量要求，從而免除使用者的里程焦慮。

新車配備的“實景穿越導航”功能，可以在城市道路中將實景道路環境和虛擬導航指示資訊疊加，在行車中讓使用者輕鬆掌握路線資訊，安全高效的做出行車判斷。

▲ “看不見的豪華”

作為賓士品牌的首款純電動車型，賓士EQC的415公里NEDC續航里程一時間成為熱議話題，很多人認為這樣的資料相比造車新勢力幾乎毫無優勢。但如果僅以續航里程或充電效率這樣乏味的引數來評判未免有些太過絕對，按照官方說法，賓士EQC承襲了百年品牌的積澱和造車工藝，具備一以貫之的安全性、卓越的品質和出色的舒適性。

正如前梅賽德斯-賓士CEO蔡澈博士所言，“我們相信無論時機還是技術上，梅賽德斯-賓士現在已經為首款純電動 SUV 做好了準備，也深知為了這一刻的等待，我們付出的也絕不止更換髮動機和傳動系統那麼輕而易舉。”

於是全新EQC從研發、測試到生產，嚴格秉承了賓士全球統一製造標準，在保證相對夠用的續航里程情況下，新車所注重的首要前提便是電動車的安全性問題。為此，賓士EQC在前電機及電池組周圍設計了鋁合金框架提供結構性保護，這種做法同級罕見。同時車架與電池包箱體之間設定了吸能潰縮結構、並填充了吸能材料，充分考慮了車輛發生碰撞時的電池包安全性。

對電池組和電驅動系統的額外保護不僅提升了三電系統的安全效能，車身結構的強化也提升了其碰撞安全表現，但代價卻是行駛能耗及車身重量相應增加了一些。只不過面對續航里程和整車安全性之間的取捨問題，賓士毅然選擇了後者，無不體現出賓士對車主的負責態度。

至於動力效能方面，新車搭載了前後兩臺非同步電機組，系統綜合最大功率408馬力（300kW），綜合峰值扭矩760牛-米，百公里加速只需5.1秒，極速180km/h。配備了79.2kWh的三元鋰電池組，電池能量密度125Wh/kg，再配合三擋可調的動能回收模式，NEDC綜合續航里程可達415公里。

再者，雙電機也有著不同分工，務求在效能和續航之間取得平衡。據官方表示，通過調整前後電機的控制邏輯，使位於前軸的電機更注重經濟性，位於後軸的電機則更加註重動力效能，而且前後電機的應用也讓賓士EQC擁有了電動智慧四驅系統，提供了日常出行的安全性。

至於充電速率方面，賓士EQC慢充充電功率7kW，充滿大約需要12小時左右；快充則支援最大額定90kW的充電功率，不超過45分鐘即可將電量從10%充至80%。

此外，新車電池組還搭載了一套液冷溫控系統，可以根據導航路徑對電池的冷卻情況進行調整，進而確保新車在高速上的動力輸出。如果中途需要對電池充電，這套系統還能提前調整電池溫度以達到最佳充電溫度。

而電池護板也讓賓士EQC的底盤十分規整，同時特殊的結構設計也更有利於氣流的快速通過。此外，新車底盤採用了前雙叉臂+後多連桿獨立懸架結構，相信以賓士以往對於底盤的調校功底，獲得相當出色的駕控表現不在話下。

▲ 從一開始EQC可能就贏了

賓士EQC的到來也預示著豪華品牌新能源陣營的戰爭正式打響。目前來看，由於BMW iX3還要等到明年才能中國產上市，因此新車首要面對的只有將於本月18日上市的奧迪e-tron。不過賓士EQC已實現中國產，而奧迪e-tron在上市之初則為進口匯入，前者明顯搶佔了市場先機，且定價顯然更具親和力。另外就品牌而言，如果要問誰更懂得電氣化時代的豪華屬性，或許擁有百年積澱的三叉星輝更有發言權。

此外，很多人認為賓士EQC還要面對特斯拉Y、蔚來ES6等造車新勢力的挑戰。但對於這些競品而言，如何能追趕上梅賽德斯-賓士品牌超過百年的歷史積澱和在產品上的成就，才是他們所需要努力的方向，再加上豪華屬性，這些造車新勢力也並不具備可比性。隨著電氣化時代的到來，傳統車企的優勢將愈發強勁，留給賓士EQC的發揮空間也會更大。