沉寂了近四個月的豐田比亞迪合作又有了新進展。

11月7日，豐田與比亞迪聯合宣佈，雙方就成立純電動車的研發公司簽訂合資協議。

根據雙方公告中的內容，新的研發公司將於2020年在中國成立，雙方各出資50%，將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務，並以此為基礎推出新的純電動車型。

公告中值得關注的共有3點，首先，新公司是研發公司，將於2020年在中國正式成立；第二，豐田和比亞迪雙方各出資50%；最後，在零部件和研發等方面，比亞迪和豐田也會有深度的業務往來。

作為此次的合資雙方，比亞迪擁有出色的電池、電機、電控等三電技術，還有全新研發的e平臺作為基礎，而豐田則是在混動車型以及氫燃料方面有著出色的建樹。

豐田：在純電動方向進行追趕

早在今年7月19日的時候，就曾釋出公告稱比亞迪與豐田會就聯合開發電動車達成合作，並開始探討純電動車及動力電池的開發。涉及產品包括轎車與低底盤SUV的純電動車型和所需的動力電池，計劃於2025年前投放中國市場。

從目前來看，在新能源汽車領域，豐田與比亞迪雙方各有優勢，豐田作為混合動力領域的技術領先者之一，目前在國內主推的也是混合動力車型，包括CAMRY雙擎、COROLLA雙擎，以及全新推出的COROLLA雙擎E+插電混動等，但是在國內只有有傳祺GS4 EV貼牌而來的豐田ix4一款純電動車。

豐田一直在混動技術方面有著深厚的功底，自1997年推出世界首款量產混合動力車型以來，混合動力車型為主在全世界累計銷售了超過1400萬輛。在電動化車輛的研發、製造、銷售方面具備豐富的經驗。然而，在純電動汽車的研發方面，豐田汽車一直沒有推出讓消費者滿意的相關車型。

尤其是在目前中國大力推行電動化的趨勢下，豐田的混動系統未能被列入新能源行列，於今年推出的COROLLA/LEVIN雙擎E+雖然依舊有著出色的水準，也只是一個很明顯的試水之作。

從技術角度，豐田並不認為自己在電動化技術上落後。但從市場角度而言，尤其是純電動汽車上，豐田確實太慢了。直至今年6月，豐田才正式釋出了純電戰略，並推出EV專用平臺——e-TNGA。豐田此前對技術路線的規劃是想從混合動力直接跨越到氫燃料電池汽車，然而世界大趨勢則是優先電動，無奈進行調整，導致其在純電動車以及三元鋰電池方面佈局一直緩慢。

純電汽車的電池方面也是豐田並不拿手的一項，雖然豐田本身也在汽車，電池上有一些研究，但由於豐田一直專注於氫燃料以及鎳氫電池的運用，對於三元鋰電池方面一直處於相對的弱項，如果從零開始再開始追趕的話，時間與金錢的成本投入將是巨大的。

另據內部人士表示，此次合作為豐田主動要求與比亞迪進行合作，但不同於與的合作，比亞迪和豐田的合作是豐田首次同中國汽車品牌開展技術對等的整車開發合作，共同開發純電動車和動力電池，也是能夠儘快在中國補齊其電動化的短板。

根據此訊息，“E車匯”大膽推測，未來在合資公司的新產品問世後，豐田或將採用出口的方式進行對外返銷，用以佔據其他市場份額。

比亞迪：成為整體方案的供應商

不同於豐田，純電動車型一直是比亞迪新能源戰略的佈局重點。比亞迪於1995年由電池業務起家，目前已掌握電池、IGBT、電機、電控等電動車的核心技術，現已成為能夠提供包括電動車以及動力電池在內的新能源整體解決方案的企業。去年，比亞迪正式推出純電動平臺“e平臺”，並向業內開放共享。

目前，搭載e平臺的秦唐宋元等比亞迪純電動車型在市場上可以說以銷量證明了其成功，通過高度整合、一體控制等技術，實現了整車重量的減輕、整車佈局的優化，以及能耗效率的提升和可靠性的提高，同時還極大地提升了駕駛者與乘坐者的體驗。

此次與豐田成立研發公司，不再是創立新品牌，直接懸掛豐田商標。比亞迪則成為了為豐田“輸血”的整體方案供應商。同時比亞迪也是目前國內為數不多的能夠電池自供的車企。而豐田也是在與比亞迪進行電池供應的深度繫結外，共同研發技術。

除了與豐田達成合作意向之外，目前北汽、長安、東風等企業已經與比亞迪就共同利用e平臺技術開發電動車進行合作或探討。未來或許有更多的國際車企將與比亞迪進行合作。依託於e平臺的整體優勢，比亞迪已經逐漸從單一車企向著方案供應商層面進行拓展。

比亞迪現在正在面對特斯拉以及其他跨國車企在中國發起電動車攻勢，市場壓力不斷加大，從今年7月開始，國內新能源市場連續三月下滑，比亞迪的銷量也受到了一定的影響，而比亞迪聯手豐田，也將有助於提升新能源汽車的品質以及品牌等。

天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往。總而言之，雙方在此次合作中都是各取所需，至於會不會變成下一個“DENZA”，還要明年見分曉。