伴隨今年全球範圍內的新能源市場快速增長，各大車企在電動化方向的“軍備競賽”也急劇加速。眾多合資與外資車企的入局，讓三電系統與電池技術等突破瓶頸的時間，有望大幅提前。

從國內市場來看，5月份比亞迪刀片電池的出現，令其成功用“安全”二字，打破了三元鋰電池持續已久的一家獨大局面。一時間，磷酸鐵鋰與三元鋰之爭，成為了車企在短期內搖擺的關鍵，外界對於刀片電池測試結果的一致好評，也令磷酸鐵鋰技術的掌舵人——比亞迪因此獲得了近一倍的市值增幅。

但由於傳統的動力鋰電池在能量密度、安全性方面的侷限，對於電池的未來發展形態，汽車行業內早已有著公認的目標。作為下階段最有望成為鋰離子電池替代品的電池型別，固態電池幾乎彌補了鋰電池如今所暴露的各種市場不利因素。

電解質變為固態形式，所以固態電池能夠實現更高的能量密度，相較液體電解質電池的至高300Wh/kg能量密度理論值，固態電池的基礎理論值能夠達到300-400Wh/kg，從而進一步提升電池容量。再加上固態形式下更高的空間利用率，固態電池得以有效減輕整個電池組的重量。同時，固態電池的固態材質特性，使其得以在工藝方面得到更多提升，例如在極薄條件下的柔性提升，從而進一步提升適用性和安全性。

而在業界日益關注提升的安全性方面，固態電池也有著更加強大的穩定性。諸如今年比亞迪所做的穿刺致使短路實驗，以及高溫環境下致使的副反應等狀況，在全固態電池技術下，都能夠得到直接有效的解決。

所以，為了彰顯自身在電動化方向上的技術儲備與前行方向，包括大眾、日產、豐田等在內的傳統車企巨頭們以及電池企業，紛紛有著極其明確的時間節點規劃。其中，大眾汽車表示將在2025年之前生產出自己的固態電池；日產汽車則預計在2028年生產出固態電池樣車；寶馬積極和Solid Power在固態電池方面深度合作，有望於2026年實現固態電池突破性進展並隨後量產；現代汽車則選擇投資初創固態電池材料企業Ionic Materials來佈局，預計2025年可實現固態電池量產。

豐田Mirai

而作為最早開始致力於在電動化技術上做出推進的車企之一，如今的豐田不僅手握純電、插電混動、HEV等成熟的電動車動力形式儲備，在電池端也有著諸多突破。即將正式實現量產的氫能源汽車Mirai代表了豐田在新能源技術全面性上的探索。在固態電池方向上，早在2010年，豐田便推出過續航里程可超過1000km的固態電池。此前，豐田執行副總裁兼首席技術官寺島茂樹還透露，豐田將在2020年東京奧運會期間推出一款搭載固態電池技術的新能源車。但是受限於今年疫情的影響，《日經新聞》在日前報道，豐田或將推遲至明年正式推出其首款固態電池原型車。

據悉，豐田在固態電池領域擁有超過1000項與該技術相關的專利,佔據全球固態電池專利數量13%。因此，明年豐田的固態電池原型車，很有可能將成為開創下一個電動汽車時代的標杆。