乘著這般進擊勢頭，BMWX1於上月完成了中期改款版本的上市，其中新款最大的變化在於動力總成，原來1.5T車型匹配的6AT變速箱由7速雙離合變速箱所替代，2.0T兩驅版也改為雙離合變速箱，只有頂配2.0T四驅版本匹配了8AT變速箱，這樣大面積更改動力組合的做法著實讓市場不得不重視起來。

◆ 依舊是BMW的駕駛味道

在BBA豪華品牌緊湊型SUV級別裡，奧迪Q3向來都在力推7速雙離合變速箱的應用，賓士GLA的做法亦如此。正因為這樣，過去始終保持採用AT變速箱的BMWX1成為了同級最獨特的一個，同時考慮到市場對於雙離合變速箱的擔憂，BMWX1自然也就可以順利坐擁漁翁之利，由此對競品形成了一定的產品優勢。

不過趨勢始終是趨勢，各大品牌紛紛啟用雙離合變速箱的背後，其實是有著強烈的時代烙印，其中最關鍵的就是全球對油耗水平的進一步收緊，這也正是雙離合變速箱能夠發揮其摩擦損耗低且傳動效率高的優勢所在，因此中期改款的BMWX1終於不再堅持，改為跟隨同級競品們採用雙離合變速箱的做法並不奇怪。

另一方面，新車選擇在今年完成如此轉變，大概也與BMWX2完成中國產化有著密切聯絡，後者本身是BMW應用雙離合變速箱的率先代表，且BMWX1和X2均為UKL前驅平臺產物，於是在中國產BMWX2完成上市之際，新款BMWX1亦緊隨完成動力總成的更迭，兩款兄弟車型的步伐得以保持一致。

在更換7速雙離合變速箱之後，新款BMWX1的動力表現自然也有了相應變化，例如1.5T發動機的資料升級至140馬力（103kW）/220牛-米，2.0T兩驅版在保持原192馬力（141kW）/280牛-米外，百公里最低油耗則降至6.3升。

至於依舊匹配8AT變速箱的2.0T四驅版，其發動機資料與2.0T兩驅版相同，不過百公里最低油耗也由老款的7.1升降至6.8升。由此不難看出，BMWX1中期改款的一大重點與抑制油耗水平密不可分。

事實上，這套2.0T+8AT變速箱的動力組合體驗起來也確實有著較強的節油意願，尤其是在起步到前半段油門之間的行程，新款BMWX1的提速相應偏慵懶一些，這種感覺就像是發動機正想一展身手時，變速箱卻在一旁勸說要低調點。不過這般換擋邏輯更多隻為應對市區路況，一旦提起速度後，整套動力總成就像脫韁的Mustang，動力任君肆意索取，輕輕鬆鬆完成超車動作，也讓駕駛員得以對變速箱徹底改觀。

當然，相較於速度快這一特點，操控性才是BMW向來的靈魂核心。儘管新款BMWX1的身材比海外版車型有了明顯擴充套件，但新車骨子裡依舊是一輛實實在在的BMW，尤其是車輛的轉向手感始終保持了與路面狀況的直接溝通，指向精準度也不會讓人失望，同時方向盤的緊緻力度還剛剛好，這樣的一種駕駛感受無不透露出BMW對於操控效能的高超理解。

再者，新款BMWX1在前麥弗遜+後多連桿懸架的基礎上，還搭配了xDrive適時四驅系統，該四驅系統主要為提供行駛穩定性服務，特別是當你以較高速度入彎時，你能稍微感覺到xDrive四驅系統在主動調節前後輪的動力分配，從而使得整個底盤更能給人紮實感，進一步增強了駕駛者的信心，相信這也是BMW追逐激情駕駛的使命所在。

◆ 中期改款X1是一款怎樣的BMW？

這一代BMWX1得以長期保持與競品之間的銷量優勢，很大程度離不開其中國產後的尺寸擴充套件，尤其在擁有了2780mm的同級最長軸距，即便是現在奧迪Q3換代後，後者的軸距長度也落後於BMWX1整整100mm，足見BMW官方的用力程度有多狠。

此外，中期改款BMWX1還擁有4565x1821x1620mm的三圍規格，結合足夠延展的車身寬度和高度，以及主/副駕電動調節的皮質座椅、自動空調、全景天窗等配置後，整個座艙的乘坐舒適度很難讓人找出槽點。

在此基礎上，新款BMWX1仍保持了原有的運動風格內飾設計，其中前排運動風格座椅更是全系標配，同時還首次配備了電子擋杆，如此提升力度確實很能打動人心。此外為了進一步適應智慧化座艙潮流，新車取消了老款入門車型的6.5英寸中控屏，改以8.8英寸螢幕起步，高配車型還加入了10.25英寸大屏，並支援Carplay/CarLife和語音識別等功能，要想滿足年輕人的智慧化體驗並不難。

至於外觀方面，中期改款BMWX1沒有忘記使用家族最新設計語言，更大號的雙腎格柵必不可少！此外新車還取消了圓孔霧燈設計，改以更加犀利的導風槽裝飾所替代，再加上雙邊雙出的排氣尾喉也進一步將直徑擴充套件至90mm，使得新款BMWX1的整車觀感更有衝擊力，這樣一套設計裝備著實表現出了BMW對運動化的一貫堅持。