2020年電動汽車爆款：宏光MINI EV
2020年電動汽車的爆款之首，應該算宏光MINI EV。根據五菱汽車的資料，宏光MINI EV 11月銷量高達33094輛，連續三個月摘得單車型冠軍。
對此，很多車企都豔羨不已，也想推出類似定位的車型。那麼，到底誰買了這樣的小型電動汽車，他們又怎麼用車？
12月24日，新能源汽車國家大資料聯盟在北京釋出《中國小型純電動乘用車出行大資料報告》（下稱《報告》）。該《報告》透過新能源汽車國家監管平臺104萬輛小型純電動乘用車實時執行資料、2035個小型純電動乘用車使用者調查等資料，揭示了小型電動汽車購買使用者的特徵和行為特徵，值得有心研究這一品類的人們留意。
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宏光MINI EV崛起，
小型電動殺回馬槍
在中國電動汽車發展歷史上，小型電動汽車（《報告》定義為：A00和A0）一度獨領風騷。北汽新能源早期的EV系列，後來的EC系列，以及知豆、奇瑞、江淮等企業的小型車產品，都曾是電動汽車的主力車型。
不過，由於補貼政策不斷鼓勵長里程，分時租賃泡沫破滅、網約車興起等因素，車企越來越多地推出長里程車，小型電動汽車在2018年、2019年市佔率大幅下降。
不過，2020年7月上市的宏光MINI EV，使得小型電動車，特別是A00電動汽車再次回到人們的視野當中。
以11月的銷量計算，宏光MINI EV一家，就佔據了純電動乘用車近21%的市場份額。再加上尤拉黑貓、好貓，奇瑞小螞蟻等車型，A00車型大有重新佔據主流的趨勢。
與上一輪小型電動汽車暢銷時代不同的是，本輪的小型電動汽車市場，更為下沉。主銷城市從一線、二線城市逐漸向六線城市過渡。
根據《報告》的統計，六線城市小型純電動乘用車市場份額快速增長，2016 年六線城市小型純電動乘用車銷量佔全國純電動乘用車市場份額為5%，到 2020年市場份額達到37%；一線、二線小型純電動乘用車市場份額逐漸下降，2016年市場份額77%，到2020年市場份額下降至35%。
近5年小型車在各級別城市分佈的變動趨勢
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使用者：中小城鎮80後為主
誰買了小型電動汽車？
《報告》的總結有些出人意料：小型純電動乘用車使用者以中小城鎮80後年輕人為中堅力量，職業主流（公務員/事業單位、專業人士、公司職員等為主），學歷較高（72%擁有大專及以上學歷），家庭年收入以10萬元為中位數，孩子較多（85%擁有1個及以上孩子，41% 擁有2個及以上孩子）
在使用者年齡方面，80後很愛小型電動車。《報告》稱小型純電動乘用車80後用戶佔51%，但不同類別之間有一定的差異。首購-家庭休閒娛樂使用者60後及以上佔比最高，其它類別均為80後最高；首購-代步使用者90後群體、首購- 偶爾使用使用者60後群體、換購 -代步使用者70後群體、換購 - 家庭休閒娛樂使用者60後及以上群體佔比均較高。
小型純電動乘用車使用者年齡構成（橫行相加為100%）
事業單位/政府工作人員的比例總體佔22%，比例較高，首購-日常使用使用者、首購 - 家庭休閒娛樂使用者、增購-日常使用使用者佔比均接近 1/4。公司職員、事業單位/政府工作人員、個體戶是微車購買的三駕馬車，再加上專業人士，貢獻了83%的使用者。
小型純電動乘用車不同類別職業構成（橫行相加為100%）
從總體來看，10萬元大約是小型純電動乘用車家庭收入的中位數，不同購買型別的使用者差異較大，首購使用者家庭收入較低，其次是換購使用者，增購使用者收入最高，三者家庭收入小於10萬元的比例分別為75%、55%、44%。
小型純電動乘用車不同類別家庭收入構成（橫行相加為100%）
從總體上看，大專以上學歷佔 72%，這在 80 年代為主體力量的群體中，學歷較高，但不同類別之間有一定的差異，首購 - 偶爾使用使用者、首購 - 家庭休閒娛樂使用者學歷較低。
小型純電動乘用車不同類別學歷構成（橫行相加為 100%）
各個類別均以有孩家庭為主，總體 85% 的使用者有孩子，40% 的使用者有兩個孩子。首購 - 代步使用者、首購 - 家庭休閒娛樂使用者、換購 - 代步使用者未婚較多。
小型純電動乘用車家庭階段構成（橫行相加為 100%）
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行為：中小城市日常代步
小型電動汽車由於裝載電池有限，續航里程一般比較短，因此82.6%的使用者為代步使用者。
小型電動汽車使用者城市及購車分類情況
購買之後，使用者實際用車的情況，和他們的購買出發點一致。
《報告》選取了6家小型電動汽車主要生產企業為樣本。根據統計，主要企業的使用者次均行駛里程分佈在5-10km，次均行駛里程超過30公里的佔比不足 1%。次均行駛里程平均值在7.63km左右。
小型電動汽車使用者次均行駛里程分佈
小型電動汽車使用者次均行駛里程
不過，小型電動汽車使用者，每天出行的次數並不少。《報告》統計，小型電動汽車平均日均行駛里程為30.5公里，行駛距離較遠，日均行駛次數在4次以上（次均行駛里程在7公里左右）。
小型電動汽車使用者日均行駛里程
小型電動汽車的使用者，從兩輪或者公交使用者升級而來的不少。《報告》統計，購車後，減少腳踏車/電動單車、公交、步行、地鐵等較多的公共交通出行方式。
小型電動汽車使用者替換掉的出行方式
充電方面小型純電動私樁擁有率比較低，不喜歡公共快充，但拉線充電非常普遍。
乘用車整體私樁擁有率為55%，大大低於電動乘用車行業平均水平（68%）。寶駿E100、寶駿E200、尤拉黑貓等車型私樁擁有率較高，其它車型普遍較低。
主要車型私樁擁有率
拉線充電在有充電樁和無充電樁使用者中都比較普遍。有充電樁的使用者充電以家用充電樁為主，沒有家用充電樁的，以拉線充電為主，但拉線充電在兩者中均比較普遍。
有充電樁和無充電樁在充電方式選擇上的差異
在充電行為上，宏光MINI EV的使用者更具代表性。
宏光 MINIEV主要採用拉線（220V）充電的方式，允許220V充電是宏光 MINIEV 產品定位的一個重要內容，這也是宏光 MINIEV成功的重要因素，解決了充電難的問題，使得目標客戶群迅速擴大。同時，宏光 MINIEV的電池組容量很小，使得在充電速度很低的情況下，充電時長卻並不長（小型純電動乘用車個人私用使用者平均次均充電時長3.85小時，而宏光MINIEV 僅為3.3小時）。
宏光MINI EV使用者充電條件
在新能源汽車國家大資料聯盟年會上，上汽通用五菱電動化技術總監邵傑表示：“經濟性和便捷性的提升是宏光MINIEV使用者購車後的直觀感受，正是基於人民的實際用車需求，宏光MINIEV連續三個月以來成為了新能源市場的銷量冠軍，這是市場和使用者對上汽通用五菱長期以來不懈努力的肯定。”
上汽通用五菱電動化技術總監邵傑在大資料聯盟年會上分享
宏光MINI EV的成功，將引領一批企業生產國民短途代步車型。對於消費者的研究，是必不可少的。《報告》給出了非常有參考意義的資訊。
需要注意的是，《報告》把A0和A00都歸入小型電動汽車。對於A00車型而言，可能要更進一步分析使用者特徵和行為特徵。《電動汽車觀察家》認為，A00純電動車，特別是宏光MINI EV的使用者可能更為下沉一些，家庭結構可能小一些。另外，也存在購車者和使用者分離的情況，進一步的研究應當考慮這些。請參見：宏光MINI EV使用者畫像和成本分析│問電觀（完）