福斯在中國市場發起的廉價車戰略初顯成效。資料顯示，10月，Jetta品牌旗下VS5車型終端銷量突破1.1萬輛。在車市“寒冬”下，這一成績很引人注目。

“福斯要在未來的中國市場上繼續領先，必須作出改變。”福斯汽車集團管理董事會主席、CEO迪斯曾公開表示，為了更加貼近中國市場和中國年輕消費群體，福斯希望在新的細分市場裡仍能成為領先的汽車廠商。福斯的廉價車戰略因此而生，而瞄向10萬元以下市場、重新出發的Jetta品牌，是這一戰略的主要“執行者”。

事實上，除了新Jetta，被冠有“廉價版福斯”的斯柯達品牌和主打新能源汽車市場的江淮福斯車型，都是福斯集團進攻中國新細分市場的利器。在這個領域中，福斯的思路依然是“組團參戰”，與自主品牌正面“廝殺”。

兩款車型境遇不同

瞄準低價車市場的新Jetta品牌依然有戰鬥力。“我們店開業不到兩個月，每月銷量基本都在200輛左右。”位於北京市朝陽區的一家-福斯Jetta品牌4S店銷售人員向《每日經濟新聞》記者表示，重新定位的Jetta品牌依然有市場銷量。

公開資料顯示，9月，Jetta品牌累計銷量為1.1萬輛；其中，VS5銷量為8140輛，VA3銷量為2940輛。“相比之下，消費者還是更認VS5這樣的SUV車型，我們店VA3的月銷量基本在50輛左右，購車使用者多是買車用來跑滴滴。”上述Jetta4S店銷售人員說。

據了解，目前Jetta品牌旗下兩款車型價格穩定，購車無任何優惠，提車週期大約為兩週左右。雖然Jetta品牌旗下兩款車型上市間隔不過十餘天，但消費者對兩款車的評價確有天壤之別。

JettaVS5上市之後，網上一片叫好，“真香”、“價效比高”、“買買買”成為關鍵詞；十天之後，JettaVA3正式上市，有不少網友評論，“終端優惠多少？”、“瞬間不高階了”、“不如VS5價效比高”。

從網路評論可以看出，網友們多認為VA3售價過高，價效比較低。記者了解到，此前懸掛福斯車標的Jetta車型，其優惠後的終端售價甚至突破了6萬元，而在技術和配置並未出現大幅升級的情況下，JettaVA3的價效比讓不少消費者略感失望。

事實上，作為福斯汽車的新品牌，Jetta品牌擁有明確使命：即滿足福斯汽車還未觸及到的約佔中國汽車市場三分之一的入門級汽車市場需求。

“目前，在中國許多大都市圈範圍之外、人口超過百萬的城市中，汽車擁有率依舊處於較低水平，部分地區仍低於每千戶居民擁有100輛汽車的水平。越來越多的新晉中等收入群體正在為擁有自己的第一輛車而努力。我們希望通過JETTA品牌觸及這些年輕的中國客戶，為他們開啟進入‘福斯汽車’世界的大門。”福斯汽車集團（中國）公關部相關負責人在接受記者採訪時表示。

桑塔納大幅優惠對陣新Jetta

除了“新生”的Jetta品牌，當年與Jetta、富康並稱為“老三樣”的桑塔納，現在依然活躍在A級車細分市場上，並在Jetta車型停產期間，以同比增長39%，單月銷量突破2萬輛的成績，一度躋身國內A級車細分市場銷量前十。

這充分顯示出桑塔納搶佔Jetta市場份額的強勁勢頭，而JettaVA3若想重現Jetta車型此前的銷量，並助推-福斯在緊湊級轎車市場開拓更多市場份額，以其目前的市場售價來看，仍顯乏力。

資料顯示，2018年，-福斯Jetta累計銷量為32.77萬輛，佔-福斯全年整體銷量近四分之一。截至今年7月，老款Jetta車型的銷量仍高達10萬輛。

此前，-福斯汽車有限公司董事、總經理劉亦功曾向《每日經濟新聞》記者透露：“今年，Jetta品牌屬於‘鋪貨’狀態，明年銷量計劃突破24萬輛。3年後，Jetta品牌年銷量力爭達到50萬輛。”

記者在調查走訪市場期間了解到，目前桑塔納在市場指導價（8.69萬-11.59萬元）的基礎上，全系優惠2.2萬元，優惠後的終端售價為6.49萬-9.39萬元。這意味著桑塔納的入門價比JettaVA3還低了900元。

“現在桑塔納和Jetta，除了品牌不一樣，其他基本都差不多，但桑塔納畢竟掛的是福斯標，品牌溢價能力比Jetta強。”北京市豐臺區一家福斯4S店的銷售人員向記者坦言，現在汽車市場不太景氣，尤其是小型車市場，利潤最薄，競爭也最激烈，幾乎掙不到錢，賣中大型車還能有一點利潤。

“就這款入門A級車而言，我們店的月銷量不足10輛。”銷售人員對記者說，“如果按照市場指導價銷售，其每臺車的利潤在1.8萬元，但現在全系優惠2.2萬元，相當於每銷售一臺車就賠4000元，這就需要在汽車保險、購車貸款手續費和一些雜費上彌補，所以像這樣的車型，賣出去一輛不賠錢就不錯了。”

斯柯達Rapid意外受益

按照品牌高低，福斯集團在華的中國產乘用車品牌架構大致可以分為奧迪、福斯與斯柯達三個梯隊。

其中，-福斯奧迪被定位為中國產化的高階汽車品牌；福斯汽車品牌定位於暢銷汽車品牌細分市場；而斯柯達品牌在中國則服務於獨特的客戶群，在福斯汽車集團的整體品牌規劃中獨佔一席。

現在，福斯集團設立全新的Jetta品牌，並以“德系品質”作為賣點，力求佔領廉價車市場，這是否意味著斯柯達在福斯集團的存在感將被進一步擠壓？同時，Jetta品牌上市以來的熱銷，更是引發了業界對斯柯達品牌未來發展的關注。

實際上，除了桑塔納以外，在福斯集團內部，斯柯達Rapid同樣被視作JettaVA3的對標車型。在車身尺寸和軸距方面，兩款車型基本相同，只是在車身高度方面，JettaVA3相較於斯柯達Rapid高出1釐米；而在發動機排量、最大功率、最大扭矩和工信部綜合油耗方面，兩款車型的賬面資料完全相同，分別均為1.5L、82Kw、145Nm和5.6L/100KM。

但是在行李箱容積上，JettaVA3明顯大於斯柯達Rapid，比後者多了80L，達到546L。尺寸相近，動力相同，儲物空間更大，入門級車型的市場指導價便宜6000元。由此來看，JettaVA3的價效比似乎更高，但消費者卻對Rapid更感興趣。

“最近確實有一些關注Rapid車型的客戶在與JettaVA3對比後，選擇了Rapid。”位於北京市朝陽區的一家斯柯達4S店的銷售人員對記者說，相比於JettaVA3，優惠幅度和品牌知名度是讓客戶願意為Rapid“埋單”的原因所在。

據上述銷售人員介紹，目前斯柯達Rapid全系優惠2萬元，終端售價區間為5.19萬-8.64萬元，已接近此前老款Jetta的實際成交價區間，而斯柯達的品牌力雖無法與福斯品牌相提並論，但與剛剛獨立的Jetta品牌相比，品牌知名度更高一些。

記者發現，自今年6月老款Jetta停產之後，斯柯達Rapid的銷量便由此前的同比負增長變成了同比正增長。資料顯示，今年1-9月，斯柯達Rapid累計銷量為3.1萬輛，同比下滑32.6%，其中，6、7、8、9四個月的銷量分別為4747輛、3676輛、4402輛和5012輛；同比增幅分別為-41.23%、41.55%、19.59%和13.6%。

由此不難看出，在A級車市場，“同門師兄”斯柯達Rapid也不是等閒之輩。有分析指出，由於在定位、售價上的區別，Jetta與斯柯達品牌的定位並不衝突，斯柯達需要增添更適用的配置、壓縮成本，以進一步強化產品特點，尋找與福斯及旗下子品牌之間的差異化特徵，增強自身價效比，以進入更多細分市場。