中國產特斯拉的實車已經陸續下線，據特斯拉官方釋出的訊息，中國產的特斯拉Model 3，將於2020年一季度開始陸續交付。從工廠開建，到產品下線然後交車，特斯拉中國確實創造了非常驚人的發展速度。

但是，相比較特斯拉中國的生產建設速度和特斯拉Model 3的產品，這幾天特斯拉最吸引人的話題，竟然是一個看起來很不起眼的產品的細節，那就是全新特斯拉Model 3實車下線之後，車尾的漢字特斯拉標誌。

雖然說特斯拉進入中國，是以獨資的形式投入生產，這好像是國外品牌進入中國汽車市場的首例。但是，因為在中國生產，那麼產品技術標準，就需要遵循中國的相關法律法規。所以，中國產特斯拉的車型尾部，很自然地，就有了特斯拉三個中文漢字標。

但是，就是這三個漢字標，一經發布，在網上就引起很多車友們的關注和議論，車友們說，特斯拉這三個漢字的命運，是否會和華晨BMW以及北京賓士的產品一樣，被選擇性摳標？

中國產豪車產品摳標，什麼時候開始流行，無從考證，但是，最初摳標最多的品牌，無疑就是華晨BMW。

BMW進入中國的時候，選擇的合資方是華晨汽車，華晨雖然也是國有企業，但是華晨汽車最初的產品，都是以商用車為主，比如華晨金盃的麵包車型，就是商用麵包車市場的暢銷產品。

基於這種企業背景，華晨BMW的合資車型上市之後，對於車型尾部的中文尾標，很多消費者就喜歡把華晨二字去掉。

首先肯定是市場當時對中國產BMW的品質還有很多疑慮，再就是中國產BMW的價格，要比進口車型相對便宜，買BMW的消費者，或多或少，還有些高消費的顯擺心理。

華晨BMW作為中國產車型，在價格和市場口碑方面又不及進口車型，所以，摳標，就成為買華晨BMW客戶的流行做法了。

繼華晨BMW之後，晚些進入中國市場的北京賓士，也遭受了幾乎同樣的命運，雖然說北京品牌比華晨汽車的市場美譽度，可能要稍微高一些，但是，北京賓士的尾標被摳掉的比例，好像一點也不比華晨BMW少。

很多車友就奇怪，同樣是合資豪華車型，為何華晨BMW，北京賓士的尾標不受待見，而奧迪就沒有這些問題呢？

這其實是不同的發展歷程造成的。奧迪是最早進入中國市場的豪華品牌，當時奧迪的產品，基本以公務為主，公務車輛的駕駛員和保管者，消費心理和私家車車主的消費心理肯定完全不同。

而作為中國汽車工業的長子，在國人心中的地位也不同一般，奧迪這個標，在很多消費者心理，感覺就是一個整體，既然是整體，也就沒有摳標的必要了。

而還有一個合資的豪華品牌：奇瑞積架和奇瑞路華，好像也沒有看到有太多摳標的現象。不過，奇瑞路華的車主為何不喜歡摳標，這個好像還沒有太確切的說法，可能奇瑞路華的銷量一般，所以，消費者是否摳標，我們並不太清楚。

另外一點，也許現在汽車消費者的消費心理已經變得成熟，作為進入中國市場比較晚的合資豪華車企，消費者可能也感覺沒有摳標的必要了。

但是特斯拉的最新中國產車型下線後，沒想到車尾的中文標，也成為了大家關注的熱門話題。有網路上吐槽漢字標醜的，有說買了之後，車主肯定會摳標的。

但是，這些也都只是網友們的臆猜，真正的特斯拉消費者，是否會介意特斯拉的這個中文尾標，好像還是一個未知數，所以，中國產特斯拉是否會和BMW賓士一樣，被摳標，好像還很難說。

如果中國產特斯拉上市，消費者是否會摳標，大家的判定又是如何呢？