▲賓士EQC國內售價
據了解，這款車型定位為中型SUV，基於賓士MEA平臺打造，搭載一組來自寧德時代的79.2kWh的三元鋰電池，綜合續航為415公里。但這一續航目前在國內競爭力較弱，國內的新能源車企已經開始向500公里邁進。
▲賓士EQC
車輛搭載雙非同步感應電機，電驅系統綜合最大功率為300kW（約合408馬力），峰值扭矩為730N·m，百公里加速5.1s，動力強勁。
這款車型在中國的上市，意味著賓士的電動化佈局正式在中國展開，中國作為該車企全球市場中最重要的一部分，首款純電動車在這一市場的表現對其電動化戰略的作用舉足輕重。
與此同時，奧迪的首款純電動車e-tron也將在10天后於中國上市，積架I-PACE已於去年4月在中國上市，豪華車企巨頭正在加速搶佔中國的新能源市場。
但需要注意的是，賓士EQC、奧迪e-tron、積架I-PACE到目前為止均因為車輛的缺陷被車企召回過，國外豪車巨頭的電動化之路走得也並不輕鬆。
一、賓士EQC國內上市 售價57.98萬-62.28萬
剛剛，賓士宣佈旗下首款純電動車型EQC正式在中國上市，售價區間在57.98萬-62.28萬之間。
▲賓士EQC
北京賓士銷售公司Quattroporte兼CEO楊銘在釋出會上表示，中國已經成為了全球最大的新能源汽車市場。他認為，在電動車領域，如果能在中國立足，就能立足於世界。
▲北京賓士銷售公司Quattroporte兼CEO楊銘
北京賓士銷售公司高階執行副Quattroporte張焱指出：“賓士是一款一如既往的賓士，也是一款繼往開來的賓士。”
北京賓士在EQC這款車型上一如既往地堅持了賓士三叉星徽標誌的高品質，在EQC的研發階段，北京賓士的員工就前往德國總部進行了為期8個月的學習和交流。
▲賓士德國工廠
在營銷渠道方面，賓士EQ系列經銷中心目前已經在全國15個城市，59個站點落地。而到2020年，賓士EQ系列的經銷中心將會在全國57座城市240個站點落地，為EQ系列車型提供完備的售後服務。
除此之外，賓士還將在北京和上海的核心商圈開設EQ體驗店，讓更多使用者體驗到EQ系列電動車。
據了解，本次上市的賓士EQC曾在2019年上海車展期間與中國消費者見面，此次正式在中國開賣。與其他中國市場的豪華純電動車型對比，賓士EQC表現如何？
▲豪華純電動車重要引數對比情況
賓士EQC車身長4774mm、寬1923mm、高1622mm，軸距為2873mm。這款車型的軸距與賓士GLC Coupe一致，僅在車長上比GLC長出100mm。
▲賓士EQC
在電驅動效能方面，賓士EQC與大多數選擇感應同步電機的車型不同，這款車型搭載了雙非同步感應電機。這使得賓士EQC的綜合最大功率可達300kW（約合馬力408匹），峰值扭矩為730N·m，百公里加速5.1s，動力強勁。
而在續航里程方面，賓士EQC搭載了一組來自寧德時代的79.2kWh的三元鋰電池，由384顆軟包電芯組成，綜合續航為415公里。但這一續航目前在國內競爭力較弱，國內的新能源車企已經開始向500公里邁進。
不過值得一提的是，賓士EQC最大可支援90kW的快充功率，45分鐘內可實現10%-80%的電量補充，大幅緩解了續航里程焦慮。
▲賓士EQC內飾
在車輛的智慧化方面，這款車型採用了雙10.25英寸高清液晶屏的設計，中控屏內搭載的是賓士的MBUX智慧車載系統。
據了解，MBUX系統可實現自然語音控制、AR實景導航、HUD抬頭顯示等功能。之後，賓士還會為該系統OTA智慧家居互聯與車載遊戲等功能。
▲賓士EQC
除此之外，賓士EQC還具備了L2級自動駕駛功能，車輛搭載了6顆攝像頭，12枚高精度雷達，可實現自適應巡航、車道保持、自動跟車、自動變道、擁堵輔助功能。值得一提的是，賓士的擁堵輔助可在停車30s內自動啟停，而一般車型的擁堵輔助功能自動啟停的時間僅在3s內。
賓士為中國產EQC提供的售後服務也是一大亮點，具體包括了星護航、星隨行、星管家、星助理、星驛站，可實現緊急充電救援、實時查詢電樁、家庭充電解決方案、代客充電泊車、EQ系列專屬充電區等服務。不僅如此，賓士EQC車主還將獲得1.6萬元國家補貼以及6年12萬公里的原廠養護套餐。
▲賓士為EQC提供的售後服務
據了解，賓士已經在北京大興機場租下了一部分停車位，專為賓士車主安裝了7kW慢充樁與60kW快充樁，賓士EQC車主可在此免費預約停車與充電服務。
▲賓士在大興機場租下的充電停車位
二、豪車巨頭電動化佈局加速 搶灘登陸中國市場
2018年開始，全球車市進入下行週期，在這一大環境下，豪華車市場成為了眾多品牌爭奪的增長點。
▲賓士EQC
豪華純電動車更是成為了諸多車企電動化佈局的重中之重，目前來看，國外德系三強BBA、特斯拉、積架，國內蔚來、比亞迪、北汽、小鵬等品牌都在佈局豪華純電動車市場。
但從銷量上來看，除去一馬當先的特斯拉，BBA三家已經穩居第二梯隊，BMW旗下純電動車型i3今年上半年售出1.91萬輛；奧迪e-tron自今年3月上市以來，已經交付了1.61萬輛；賓士EQC的銷量在今年的財報中並沒有體現。
▲BMWi3
▲奧迪 e-tron
除此之外，積架I-PACE在2020財年第一、二季度（2019年4-9月）的總銷量也達到了8300輛。由此可見，豪華電動車市場已經有不少玩家在進行佈局。
▲積架I-PACE
不需要指出的是，豪華車企進入純電動車市場也並非一番風順。
就在幾天前，賓士EQC因為差速鎖螺栓存在安全隱患，被召回1700餘輛；奧迪e-tron因為充電口密閉不嚴存在進水的風險而被召回了1644輛；此前，積架I-PACE也因為軟體設定存在故障被召回了3000餘輛。從這一角度來看，電動車的安全問題也是豪華車企所面臨的難題。
但這一問題並沒有打消豪華車企佈局電動化的熱情，並且這一市場正在變得越來越熱鬧，未來兩年還將有更多的車企進軍豪華電動汽車市場。
▲全球豪華純電動車型盤點
結語：賓士純電動佈局進入中國
賓士EQC在中國的上市意味著這家老牌德國豪強的電動汽車產品正式進入國內市場，未來，賓士的電動化佈局將會進一步在中國展開。
需要注意的是，積極的不止賓士一家，十天之後，奧迪首款純電動車e-tron也將進入中國市場，中國豪華純電動車的市場競爭將會變得更加激烈。
對於中國本土的新能源車企而言，這樣的局面將會對其提出更加嚴峻的挑戰，但巨頭入局所帶來的“鯰魚效應”也將帶動中國本土的新能源汽車零部件供應商、整車廠的水平更上一層樓。整體來看，中國的豪華純電動車市場將會變得更具活力。