眼下的新能源汽車賽道上，廣汽蔚來在眾多選手中並不顯眼，冠著廣汽和蔚來之名，卻也受二者光環所困。

近日，廣汽集團釋出公告，稱將向廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司提供1500萬元委託貸款。與此同時，有訊息稱北京政府相關人員已經探訪廣汽蔚來，與CEO廖兵商討投資計劃，不出意外廣汽蔚來總部或新的生產基地有望落戶北京。

一系列融資新進展讓“小透明”廣汽蔚來狠刷了一波存在感，同時也暴露出這個默默成立兩年的公司正面臨資金困境。

品牌成立兩年後，首款量產車陷入尷尬處境

成立於2018年4月的廣汽蔚來由廣汽集團和蔚來汽車共同創立。天眼查資訊顯示，目前廣汽新能源和廣汽集團分別持有廣汽蔚來22.5%的股份；蔚來汽車與長江蔚來各持有22.5%股份；廣州開創共進投資合夥企業持有10%股份。

在廣汽集團和蔚來汽車兩大股東的光環下，大眾對廣汽蔚來的角色定位似乎沒有明晰的認知，更多的是代工廠的印象。

事實上，廣汽蔚來的品牌定位不隸屬於廣汽和蔚來任何一家企業，而是獨立的品牌，是兩家車企的結合體。廣汽蔚來可以集兩家之所長，融廣汽集團的技術儲備、製造工藝、蔚來的創新服務理念於一體，資源共享、各取所需。

站在兩大股東肩膀上，廣汽蔚來用一年時間就推出了首款量產車007。這款車由廣汽第二代GEP平臺研發，整車造型與廣汽旗下Aion LX類似，也是由廣汽新能源智慧生態工廠來生產。該款車型還借鑑了蔚來的智慧網聯技術及服務理念。簡單來說，它的底子和Aion LX基本一樣，續航表現是一大亮點，電池容量93kWh，NEDC續航里程643公里。

然而集廣汽集團和蔚來汽車之所長的廣汽蔚來007卻沒有令人驚喜的表現。2019年12月，廣汽蔚來 007開賣時，CEO廖兵對銷量的預期是“2020年達到1.5萬臺”，7個月後車正式交付時，這一資料下調為5千-1萬輛。

即便如此，廣汽蔚來007也遠遠沒有實現目標，資料顯示，今年1-11月，廣汽蔚來007累計銷量僅有631輛。

作為業內兩大巨頭的合資公司，廣汽蔚來表面上看是匯聚了廣汽集團和蔚來汽車兩家企業的優勢資源，但與此同時，這兩家企業也與廣汽蔚來形成競爭關係，處境不免尷尬。而廣汽集團旗下新能源品牌廣汽埃安獨立後，廣汽蔚來的境況更加複雜。

正如廖兵所比喻的，“廣汽埃安和廣汽蔚來就像廣汽集團的兒子和女婿，同一集團的競爭是應當存在且被允許的，單純的保護自有品牌不見得是好事。”當兒子和女婿都要資源時，“家長”廣汽會偏向哪個？

“毛利之戰”背後，有決心也有無奈

一邊是廣汽集團新能源品牌獨立，一邊是蔚來汽車沒有餘力顧及，夾縫中的廣汽蔚來不得不奮力求生存。

今年8月19日，廣汽蔚來CEO廖兵在北京進行了一場演講，當眾宣佈既要與傳統主機廠專注於硬體與售後服務的價值模式“決裂”，也要與聚焦於使用者服務的造車新勢力“劃清界限”，稱廣汽蔚來要為消費者提供多維度、全方位的場景化生態服務。

與此同時，廖兵公佈了廣汽蔚來 007的“BOM”單（即物料清單），將供應商名稱和採購價格公之於眾，並承諾稱硬體綜合利潤不高於1%，超過的部分將返還使用者。

在廖兵的規劃中，廣汽蔚來不在硬體上盈利，而是向軟體“要錢”。他的邏輯是，“汽車在智慧網聯化的發展之下整個價值鏈會重構，硬體價值利潤以前佔比很高，將在很短的時間內下降到非常低的程度，軟體和服務所帶來的價值將得到極大的提高。”

願景美好，但落到現實中卻處處是艱難。目前行業內即便是技術領先的特斯拉、小鵬汽車等也未能在軟體盈利上有成績，對沒有自身成熟生態系統的廣汽蔚來而言更不是易事。

自成立至今，廣汽蔚來共收到來自股東方的3次注資，共計約5億元。這個數目在燒錢出名的造車新勢力群體中實在不算多。廣汽集團和北京政府的投資訊息對廣汽蔚來而言是利好更是及時雨，但即便如此，廣汽蔚來仍舊困境重重。

新能源汽車行業的混戰中，廣汽蔚來背靠著廣汽集團和蔚來汽車“兩棵大樹”，好乘涼卻也被遮在了陰影下。在造車新勢力紛紛步入毛利轉正的時代下，廣汽蔚來要突圍，實非易事。