床車旅遊，不僅僅是典型的中國特色，歐美很早就有，而且多是文藝青年，他們的藝術流浪工具，多采用有空間的Van，比如大眾T1等。而國內床車，逐漸分化，有長期駐車旅行的，偏好輕客或MPV，短期戶外長途穿越的，偏好中大型硬派SUV，即越野床車。這些床車繞不開一個關鍵，就是用電，因為防火、安全等管控日趨嚴格，野外動明火機會越野越少，而隨著國內鋰電池、逆變器行業的高速發展，移動電源逐漸普及，但充電又是另外一大制約，因為車友改裝動手能力有限，有的需要原車保修考慮，加裝電池侷限度大。自從比亞迪混動車面世之後，原車自帶的雙向逆變充放電的功能，反而引起戶外愛好者的關注，有道是誰需要誰關注，於是比亞迪順帶手的功能，被床車一族看重，一些車友開始嘗試比亞迪的混動SUV，比如宋plusDM、唐DM，對於長途越野穿越的車友來說，空間大的唐DM最適合，雖然也是橫置前驅平臺，但後橋獨立電驅，四驅公路效能強悍，下路則不行，20寸城市輪輞，輪胎太薄，離地間隙低，很難找到合適的AT輪胎、輪輞。有車友已經實踐跑川藏線，用電不用愁了，5kw超大功率，電力充足，令副電瓶一族羨慕，但城市SUV底子，太制約。

唐DM100

移動大電站

比亞迪的核心技術就是三電，電池、電機、電控，以及與內燃機的混動方案，其核心技術甚至吸引來戴姆勒與豐田，與比亞迪組建合資公司。而比亞迪為了實現三電技術轉為產品，投資研發SUV整車平臺，也擺脫過去逆向研發，全面正向研發，由於考慮主要受眾群體，所以自研的依舊是承載式車身的城市SUV平臺，對於目前比亞迪，再投錢研發相對小眾的硬派縱置平臺，很不現實，但皮卡、硬派SUV對混動、以及三電的需求，是明擺的。所以，當雙龍出現經營危機時，投資銀行的獵頭目標名單裡，出現吉利、比亞迪的名字。當然，雙龍品牌在國內已經沒有多少吸引力，其柴油機技術也落伍了，比亞迪看重的僅是其縱置平臺，所以收購債務重重、而且工會勢力強大的雙龍，很不明智，所以投行忙了一大圈，也沒在中國物色到買主。目前雙龍是破產重組程式，如果繼續找不到買主投資，這些債務銀行最著急，下一步只有破產清算，挑揀值錢的資產出售。對於比亞迪而言，這才是合適機會，那些二手生產裝置毫無吸引力，能看上的也就是雷斯特技術及資料了。

雙龍雷斯特

雷斯特

如果得到縱置平臺，比亞迪就可以在這個平臺上植入混動、純電方案，可以推出硬派SUV、皮卡、MPV等多種車型，擴大產品線，這樣才能使核心技術最大商業化轉化，產生利潤。對於越野床車而言，就在等這一天。持續關注。

非承載縱置越野平臺

縱置越野平臺混動化