中國汽車界有個持續多年不落地的“緋聞”——上汽奧迪專案，這當然與大太太“一汽奧迪”從中起到的作用有關。

奧迪、一汽、上汽三家的矛盾公開化就是上汽奧迪專案，自2016年底至今一直在不斷髮酵，直到12月23日，上汽、一汽與奧迪共同官宣了就未來銷售與服務合作達成共識的協議，貌似讓很多人終於改觀，以為他們不再心存芥蒂而是一致向前了，但是《汽車專業網》編輯卻從上汽和一汽各自的官方新聞稿中發現了“我愛你，你卻愛他”的滿滿醋意。

從膠著到妥協

總有很多人覺得是上汽橫插一腳在一汽與奧迪之間，實際上，早在上世紀九十年代初，上汽與奧迪就已經相識了，早期的奧迪CKD第一批生產出來的奧迪100車型中，有近一半的產量是來自於上海。上汽在倆人的第一次合作中就對奧迪情有所屬了，可惜迫於“大家長”的媒妁之言——中央政府的規劃，奧迪品牌最終落戶長春一汽。

雖然奧迪人走了，可是多年來上汽一直痴心一片，念念不忘。直到2016年底，上汽終於等來了合作的機會，可是卻遭到現任一汽的強烈反對，連帶著旗下的經銷商們寧願不掙錢都要加入到對立陣營中，幫助一汽一致擺脫上汽的糾纏。

這場轟轟烈烈的“打小三”之舉後來確實起到了效果。2017年3月，奧迪、一汽-大眾、一汽-大眾奧迪經銷商在三亞進行了談判，在此次談判中，最終擱置了奧迪牽手上汽的專案。雙方約定，即使要重新“在一起”也要遵守一個條件：上汽奧迪與一汽奧迪合作重啟之後不能再建立新的銷售渠道，未來產品由二者銷售併網，且只能有一個進行銷售奧迪產品，這也為2020年12月23日三方所達成的協議埋下了伏筆。

2018年3月，餘情未了的倆人終於還是選擇了“在一起”。奧迪按耐不住在日內瓦車展上公開秀了一波恩愛，並在官網上確定重啟“上汽奧迪”專案。與此同時，一汽與奧迪簽署了兩份《諒解備忘錄》。

至此，上汽奧迪專案一直處於推進過程中，上汽並沒有獲得奧迪給的真正“名分”，這很大程度上是來自於一汽的阻撓。據說今年雙十二，一汽-大眾新任總經理潘佔福上位成功也是因為成功阻礙了上汽奧迪的程序。這一膠著狀態直到12月23日釋出的公告資訊才意味著最終以三方妥協的結果圓滿解決。

一汽的得意與上汽的醋意

從一汽和上汽兩方釋出的新聞稿件的對比中可以發現一汽是滿滿得意而上汽是滿滿醋意。一汽的新聞稿中開篇就強調未來上汽奧迪產品將由現有一汽-大眾奧迪投資人網路進行銷售相關服務及售後服務，這表達的意思是上汽奧迪你可是臣服於我一汽的。

與此對應的，上汽在開篇陳述網路佈局銷售與服務相關業務時，卻隻字不提一汽字眼而是說未來上汽奧迪產品將透過現有奧迪投資人網路佈局銷售與服務相關業務，這個較著勁的意思就是說我是臣服於奧迪而不是你一汽。值得一提的是，在後面正文第二段的文字表述中現有奧迪投資人網路是被加深強調的一個字眼。

接下來，在一汽的新聞稿中出現了一汽集團有限公司董事、總經理、黨委副書記邱現東的講話。但是上汽的新聞稿中卻沒有出現任何一位領導對於此件事發表的講話，上汽心知肚明自己在這次合作協議中是處於劣勢的一方，因為它擁有的只是生產權而不是銷售權。大家都知道真正能產生巨大利益的環節在哪裡，上汽並沒有在此次合作中達到他想要的結果。

一汽的正文稿件裡一直處於和奧迪“秀恩愛”的表述中，全文多次出現股東雙方這一字眼，又是回憶往昔的通力合作又是展望倆人的未來美好明天，全然當做不存在那個叫做上汽的傢伙。

而反觀這邊，上汽奧迪的表述就有點像發表獲獎感言的意思，一方面肯定了自己的優秀，另一方面感謝了一些人的支援，包括上汽集團、大眾汽車集團和上海市政府。最後表達了自己的發展方向，憧憬未來美好明天。

同樣的一件事情，一汽和上汽卻是不同的表述和語境，在倆人所表達的情境裡我們可以鮮明的看出一汽在這次合作共識中是壓了上汽一個風頭的滿滿得意，而上汽卻表現出雖然是滿滿的醋意但是依舊不拋棄不放棄的頑強品格。

這場看似“三駕馬車”並駕齊驅的圓滿結局難道不是一場妥妥的三角戀劇情嗎？在這一結果中，最大的受益者就是奧迪，她始終是那個坐擁萬千寵愛的躺贏之人。