豐田家的大老闆最近被“打臉”了！事情是這樣的，幾天前，豐田章男在日本汽車製造商年終新聞釋出會上對電動車狠狠抨擊了一番，“如果日本過於草率地禁止汽油動力汽車，汽車工業目前的商業模式將會崩潰，這將造成數以百萬計的人失業”。可是話音剛落，豐田就釋出了自己的小型電動車計劃，豐田將於2021年推出的小型電動車，新車將採用豐田和松下聯合研發的鋰電池，使用者群體主要面對日本國內的消費群體，尺寸上，這種電動車也屬於標準的日本Kei car，能夠享受日本國內的補貼政策。網友和媒體都紛紛吐槽——“豐田嘴上說不要，身體很誠實”。

2019年東京車展亮相的豐田Ultra-compact BEV

大部分媒體認為，豐田掌門人的表態其實是在為自己電動化之路爭取一點時間。在2020年的股市，大部分傳統汽車廠商在面對快速崛起的新興汽車廠商時，心裡總歸會有點落差，這其中也包括豐田。

截至發稿時，特斯拉的市值已經超過6000億美元，相當於三個豐田汽車，蔚來今年也否極泰來，市值突破了700億美元，相當於兩個福特汽車，就連今年8月份才上市的小鵬汽車，市值也超過了350億美元。

豐田心裡急，雖然自己家大業大，但前幾年在氫能源科技樹上下了太多功夫，到如今鋰電池電動車起步晚了一大截，直到今年12月，豐田自己的純電動平臺e-TNGA才正式釋出，而實車亮相還不知道要到哪年哪月。

而在競爭對手那邊，大眾旗下的MEB平臺的量產車型都已經投產，大眾汽車(安徽)有限公司也在幾天前揭牌，並計劃在2023年建成年產能30萬臺的新能源汽車工廠。

中國有全球最大的新能源汽車市場，不管是造車的還是炒股的，都深諳中國市場的力量，比如特斯拉股票暴漲的關鍵節點。2020年1月，從特斯拉上海工廠交付首臺新車開始，特斯拉總市值用5個月時間就從900億美元漲到1800億美元，又用兩個月突破4000億美元。

反觀豐田在國內的純電動車，一方面是依靠C-HR EV這樣的“油改電”車型，另一方面則是依靠廣汽現有的純電動平臺推出純電動車型。

面對豐田在純電動車領域青黃不接的窘境，掌門人的發言當然很容易讓人想到，這是在給自家電動車爭取更多的時間，但另一方面，作為全球最大汽車公司，豐田擁有自建的完善供應商體系，並且在固態電池和電驅動方面很早就開始了技術儲備，目前，豐田也在和比亞迪、松下等企業進行技術合作，身大力不虧的豐田，究竟是e-TNGA平臺好飯不怕晚，還是重蹈柯達、諾基亞的覆轍呢？作為吃瓜群眾的我們，估計又有好劇看了。