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在中國有很多神車,普桑、老Jetta等都是赫赫有名的實力派,但你要問我最“神”的車是哪一輛,我會毫不猶豫回答你:五菱宏光。假如藤原拓海生活在中國的話,他的座駕很有就是五菱宏光,五菱的大空間也裝得下他的豆腐,五菱的後驅佈局也秋名山上玩玩漂移。而在今年,五菱推出了新一代“神車”-五菱宏光PLUS,仍然是大家熟悉的前置後驅、6速手動的配置,並且空間還得到了進一步的升級。筆者有幸體驗到了五菱宏光plus,讓我們一起看下“神車”是否名副其實。

設計有明顯進步,“微面廉價感”不在

以往五菱宏光給人的印象都是微面車定位,所以怎麼看都顯得廉價。而五菱宏光PLUS的定位則拔高到了MPV的定位,外觀上自然升級了不少。儘管車身線條仍是方方正正的,但是整體比例協調了很多,更符合視覺上不自覺的好看了許多。當然,五菱仍然是五菱,你不要妄想它比一線的純家用車型好看,LED大燈什麼的就不要多想了,就是“廉價感”沒有以往那麼誇張。顏值一旦上升,車主開去也更有面子。就筆者自己的個人心理來說,也更加容易接受。

內飾方面也是如此,方正明了的線條充斥著整個車內,談不上豪華二字,卻有種樂高積木般的精緻感。你可以認為這種簡單的設計很討巧,設計師似乎沒有花什麼心思。可在實際體驗上,這種簡單明了的感官的確比一些過於複雜的內飾,顯得好看了許多。同時,也更加符合五菱一貫宜商宜家的形象。

大空間才是五菱的硬實力

僅僅從資料上來看,五菱宏光PLUS的尺寸與別克GL6這類的小MPV差不多,長寬高分別為4720mm*1840mm*1810mm,軸距為2800mm。但實際的空間體驗卻比某些大SUV還好,一點都不誇張。筆者這次體驗的是五菱宏光PLUS的7座版本,在第二排還保留了一拳左右的腿部空間的情況下,在第三排的腿部空間還有一指左右,不會像一些偽7座SUV那樣擠腳。1米8的筆者在後排還有半個手掌左右的頭部空間,整體來說7座版是能夠真正勝任7位成人乘客的。

在儲物空間上,當第二排的座椅拉到最後,第三排的座椅摺疊了起來,五菱宏光PLUS還能有著1530mm的最大進深,並且整體空間十分規整。在現場,我們也簡單測試了後面兩排完全放倒後的儲物空間,至少可以放得下十幾個標準的大紙箱,空間表現可以說是相當變態了。對此,筆者也想到了曾經的一個段子,說:千萬不要去惹五菱的車主,因為你永遠不知道車上能下來幾個人!現在親生體驗後才知道,這個段子是有一定真實依據的。

為什麼五菱一定要堅持後驅

前置後驅對於五菱來說是一個傳統了,五菱家大部分車型都是如此。於是,很多朋友都有所不解,為什麼廉價的五菱要堅持用豪華車才配置的後驅?當你親生用五菱拉過貨之後,就會發現選擇後驅是很有道理的。其真正原因就是為了漂移!沒錯,就是為了能在秋名山上漂移!

開玩笑的,我們說回正題。因為對於載貨的車輛來說,起步和上坡時車輛重心會向後移動。在這種情況下,前驅的牽引力遠遠比不上後驅,簡單點來說,就是前驅車會開起來更加吃力。後驅能保持較大的牽引力,這點對於商用來說至關重要。

在前置後驅的前提下,五菱宏光PLUS的動力也不差,縱置的1.5T渦輪增壓發動機有著,最大功率147馬力、最大扭矩250牛·米。這個資料對於一輛不到10萬的車來說,是相當少見的。要知道超跑GK5的最大功率也不過131馬力而已,就這樣已經是同級別動力最好的。其次,底盤懸掛的調教風格還是比較偏向舒適的,對於本人來說在合格線附近吧。畢竟,考慮到五菱的定位,相對來說還是能夠接受的。’’

寫在最後

五菱作為中國當之無愧的神車,之所以能夠銷量穩居第一,自身還是有兩把刷子的。單就空間這一點來說,在同級別當中可謂鶴立雞群了,讓人意外的驚豔到了。其他方面,五菱宏光PLUS也是儘可能做到了最好了,廉價感沒有以往車型那麼強烈。相信不出幾個月時間,五菱宏光PLUS正式繼承“神車”這一稱號。

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