新能源與黑科技成為第二屆進博會的主旋律。
文｜賈天鈺
再次登陸第二屆中國國際進口博覽會的國際車企巨頭們，圍繞未來出行科技展開了又一次的『華山論劍』。
據了解，本屆進博會汽車展區面積約3萬平方米，有近70家汽車相關企業參展，包括福斯、BMW、賓士、通用、豐田等20多家國際車企，以及現代摩比斯、博世、愛信等40餘家頂尖汽車零部件供應商。展區內約有140多輛展車，較去年增加5%-10%，另外還有70多項新產品技術進行首發。
BBA『比美』此次前來上海蔘展的賓士、BMW、奧迪表現各有千秋。11月5日，賓士攜商用車與乘用車共同亮相，詮釋其新技術與高階豪華感相融合的最新成果。包括在中國市場首秀的智慧版阿克託斯Actros重卡，它搭載60多項創新技術，並首次將部分自動駕駛技術應用於量產車型，同臺亮相的還有特種卡車烏尼莫克U4023。在乘用車的豪華陣容中，此次登場的邁巴赫S 680雙調典藏版、全新賓士GLE SUV、賓士S Class轎車臻藏版和AMGGT C敞篷跑車。
BMW此次參展的重點是新技術與新能源。現場，BMW展示了『超介面』沉浸式體驗、智慧互聯絡統和BMW7 SeriesL4級自動駕駛測試車等最新技術。在產品方面展出BMW 8系、X7、M8、M5等進口車型的同時，還帶來了兩款純電動汽車——BMW i3和BMW i8純電動跑車。近年來在新能源汽車領域發展迅速的BMW，現在已推出了5系、X1等插電混動車型。至2025年，BMW集團計劃至少推出25款新能源汽車，其中純電動汽車至少12款。
同樣在積極發力新能源的奧迪，也帶來了其計劃於2020年中國產上市的首款純電動奧迪e-tron，並對外展示了其全新的connect移動互聯技術。按照計劃，至2021年奧迪還將攜手合作夥伴-福斯奧迪在中國市場推出9款新能源車型。
包括奧迪e-tron在內，事實上本次福斯集團帶來了福斯、奧迪、保時捷三大品牌的6款新能源車型。連同日前首發的福斯品牌首款純電動車ID.3、保時捷Cayenne E-Hybrid、勒芒三連冠919 Hybrid 和首款純電動跑車Taycan等車型均紛紛亮相。
鑑於新能源汽車的發展趨勢以及『排放門』事件的推動之下，福斯集團正在新能源車領域開啟極速狂奔模式。據悉，截至今年年底，福斯集團將有14款新能源車型問世。至2025年，福斯集團計劃推出約30款新能源汽車，碳排放量較2015年減少30%。
值得一提的是，為了追趕中美在新能源汽車方面的發展，援引路透社報道稱，日前，一份政府檔案顯示，德國政府計劃在2020年至2025年，將電動汽車購車補貼提高一半，從現在的每輛3000歐元提高至4500歐元，對於售價超過4萬歐元的車型補貼將提高至5000歐元。除了補貼之外，德國總理默克爾週日表示，預計到2030年，德國將擁有100萬個電動汽車充電站。這也將直接利好福斯等德系品牌。
日韓系『較量』氫能源氫燃料汽車技術，成為本屆進博會上日韓系車企展開較量的焦點。在豐田、現代之後，本田也開始在中國市場認真宣傳起自己的氫能技術。
在進博會首日，本田帶來了最新的氫燃料電池車Clarity Fuel Cell，加氫3分鐘續航里程可達到750km，以及4款進口大排量摩托車、船外機旗艦產品BF250D、Honda Jet Elite小型商務噴氣機、步行輔助等產品。
據了解，未來本田或將引入搭載了SPORT HYBRID e+插電混合動力系統的Clarity PHEV。目前本田旗下兩大合資夥伴均已推出了多款混動車型，且市場表現節節攀升，如第十代Accord銳·混動已連續2個月單月銷量突破5000輛大關。照此情形，未來引入Clarity PHEV也將令本田在中國新能源市場的實力與地位再上一個臺階。
今年以來，在新能源發展策略上開始變得激進的豐田，在此次進博會上以氫燃料技術為重點『大秀』新能源儲備。從COROLLA雙擎、LEVIN雙擎E+、C-HR EV，到搭載氫燃料電池技術的Mirai、第二代Mirai Concept車型，據悉Mirai Concept續航里程有望達到644km。另外還有應用Mirai上搭載的燃料電池堆、高壓儲氫罐所開發的FC卡車、FC拖車、FC叉車等等。在現場，豐田還介紹了從氫的製取、運輸、儲存到使用等各環節相關實證實驗，以及在中國的事業推進情況。
同樣，在技術宣傳方面今年開始認真『營業』的現代汽車，也毫不示弱。本屆進博會，現代汽車旗下加氫5分鐘、續航800km的氫燃料電池汽車NEXO登臺展示，應用於商用車領域的NEPTUNE氫燃料電池概念卡車、軌道、船舶及商用氫燃料電池系統等產品也紛紛亮相。同時，現代汽車集團還首次帶來了純電動概念乘用車『45』、起亞SUV概念車FUTURON、起亞Soul EV等產品。
寫在最後：
本屆進博會的亮點不止上文提到的這些，古董車、飛行汽車Klein Aircar、5G遠端操控汽車……還有不少車企推出的新技術、新車型同樣值得關注。但必須要承認的是，黑科技與新能源是這屆車展最重要的主題。在以科技連線未來出行的同時，也可以清晰地感受到，外資品牌已經開始全力以赴進攻中國新能源市場，一場新的較量即將展開，投機者與弱者的離場倒計時已經開始。
官方資料統計，首屆進博會吸引了全球3617家企業參展，展覽面積達27萬平方米，現場成交金額達578.3億元。在首屆首屆進博會之後，中國每月的進口金額都基本保持在11000億人民幣以上。2019年春節後持續擴大，截至9月份，已累計進口商品104342億元，同比增加89億元。而本次的進博會，有來自150多個國家和地區的3000多家企業簽約參展，展覽面積增至30多萬平方米，參展商規模也超過首屆。那麼，這屆進博會將創造怎樣的成績，又會碰撞出怎樣的火花呢？