​近日，奧迪官方公佈了新一代旗艦SUV車型RS Q8的紐北圈速，成績為7分42秒253，比賓士AMG GLC 63 S快了整整7秒，也重新整理了紐北最速SUV的記錄。與此同時，這一成績也只比我們津津樂道的神車，新一代CIVICType-R慢了一秒鐘。

RS Q8身上的確有很多值得誇耀的地方，比如近600Ps馬力、800N·m扭矩的V8雙渦輪增壓發動機、扭矩向量控制差速器、空氣懸掛、48V主動式防傾杆、四輪轉向系統，以及採用10活塞卡鉗和碳陶剎車盤的頂級剎車系統。

但客觀地說，這個體量的龐然大物無論如何都與操控性好八竿子打不著，這句話絕非妄言，因為先前體量相似的搭載5.0L V8機械增壓發動機的路華Range RoverSVR和電動SUV特斯拉Model X P100d都曾重新整理過紐伯格林北環的最速SUV成績，而這兩款車除了“傻快”外操控性方面並沒有太多出彩之處。

從奧迪官方釋出的視訊來看，RS Q8的笨重車身和高重心還是對車輛的動態表現影響非常大，車輛不僅彎速明顯低於其他運動車型，車輛的彎道姿態也不算流暢，輪胎全程也都在不停地嘶吼，表現相當掙扎。

紐北最速SUV代表什麼水平？

在RS Q8刷出7分42秒253前，紐北最速SUV的名號屬於賓士AMG GLC 63 S，成績為7分49秒，RS Q8將紐北最速SUV的成績提升了7秒，但賓士AMG GLC 63 S的成績其實已經比前一任的紐北最速SUV阿爾法·羅密歐Stelvio Quadrifoglio快了足足有10秒之多。

賽道之上每1秒鐘都意味著車輛存在巨大的差距，廠商拿出來宣傳的成績也都是經過反覆測試的。這10秒、7秒的巨大提升，其實更多隻能用來說明，過去SUV車型刷圈能力的嚴重不足。

那現階段的紐北最速SUV到底是什麼水平？以同一時間，同出自AMG的另一款效能車AMG GT 63 S 4MATIC+作為對比，這款車型在紐北的測試成績為7分25秒，比AMG GLC 63 S足足快了24秒，水平完全不在同一個次元。

雖然RS Q8與現在的最速前驅車雷諾梅甘娜RS Trophy-R成績極為接近，後者的紐北圈速為7分40秒，但後者僅僅搭載了一臺1.8T的四缸渦輪增壓發動機，馬力約300Ps。也就是說，在動力比RS Q8小了整整一半的情況下，鋼炮車型梅甘娜RS Trophy-R甚至還要更快。看到這裡，紐北最速SUV的水平大家心裡應該就清楚了。

紐北圈速無法衡量車輛表現？

一臺馬力達到600Ps的SUV車型和一臺馬力300Ps的鋼炮車型，雖然它們在紐北都取得了7分40秒左右的圈速，但兩臺車型在不同路段的表現截然不同，直線加速效能前者可以完爆後者，而彎速及操控效能後者又完爆前者，自然7分40秒無法作為衡量車輛某些方面表現的依據。

前些年，由於CIVICType-R打出了最速紐北前驅車的名號，並贏得了車迷及消費者的追捧，各大廠商都踏上了征戰紐北的旅程。廠商的目的也很簡單，就是希望通過紐伯格林賽道的圈速證明自家車輛的出色。

與此同時，紐北也有著令車迷信服的先天優勢，紐北（紐伯格林北環賽道）全長22.8公里，整條賽道圍繞山腰建設，擁有88個左彎、84個右彎，賽道落差達300米，是全球最長也是條件最嚴苛的賽車場。

但紐北這把“量尺”其實並沒有辦法綜合評判一款車型的好壞，著名的車評人，《The GrandTour》節目主持人“三賤客”之一的詹姆斯·梅（龜速船長）就評價到：如果一輛車是在紐北研發出來的，那就不是一輛好車。因為在紐北研發的車，底盤都是梆梆硬，這就意味著如果將它們開到普通道路上，會帶來非常糟糕的行駛體驗。

通常，廠商希望通過紐北圈速說明車輛在動力性和操控性方面的表現，但隨著刷圈競賽的愈演愈烈，不少廠商又開始針對紐北進行專門的調校設定，甚至拆除車輛上的多餘零件，以降低車重。但這種針對一條平均時速超過150km/h的賽道而進行的調校，註定了車輛無法很好應對日常行駛，其操控性的衡量標準其實也和普通車主大相徑庭。

回到今天的主角奧迪RS Q8，憑藉近600Ps的超強動力，0-100km/h加速3.8s的超強表現，它在紐伯格林取得了7分42秒253的優秀成績，但這無法消除這款體量較大、重心較高車型在彎道表現上的失色。作為消費者，我們心裡要有一杆秤，清楚奧迪RS Q8和圈速相當的梅甘娜RS Trophy-R、CIVICType-R在操控性上完全不是一個級別的。

奧迪是否因“紐北最速”受益？

全世界都會記得第一是誰，所以“紐北最速”無疑擁有著巨大的宣傳價值。但與此同時，“紐北最速”也無法體現出寬大的空間、出色的內飾設計，甚至是優秀的油耗表現。專注於效能車的法拉利也曾表示：我們最關注的是客戶在開完我們的車以後，能體驗到真實的快感，所以圈速並不是最重要的。

奧迪Q8內飾

奧迪擁有著強悍的品牌影響力，作為家族旗艦SUV的Q8系列車型，即便尚未與消費者接觸，消費者也能感受到這臺車型所應該擁有的寬大空間、精緻內飾，甚至是頂級的行駛質感。雖然這些無法通過“紐北最速”的成績得到直觀體現，但RS Q8的名號就足以令消費者感受到這些。

而”紐北最速SUV“向全球消費者傳遞出的，是RS Q8擁有SUV中最好的動力和最好的操控性，與梅甘娜RS Trophy-R、CIVICType-R相當的圈速，甚至會讓人誤以為這臺車擁有比肩頂級鋼炮的動態表現。假使這些都是真的，那麼RS Q8將成為一臺具有歷史意義的夢幻產品，但是物理學基本原理就表明了這一切並不可能。

同樣，在以紐北圈速為丈量的尺度下，大馬力電動車也容易成為受益的物件。看過保時捷Taycan刷圈視訊的朋友應該可以發現，相比同級別的燃油四門車，Taycan在彎道中的表現同奧迪RS Q8一樣掙扎，車重的劣勢讓其無法避免此問題。

所以，如果不是以絕對效能為指標的車型，紐北圈速的參考意義的確不是很大。我們普通消費者在選購車型時，也只需將其作為一個參考指標就好，切忌單純以紐北圈速論車型好壞。