在燃油領域已經有瑞虎8這樣的暢銷中型SUV的情況下，奇瑞新能源終於還是對中型純電動SUV市場下手了。純電動的eQ銘牌有了旗艦領域的繼承人，奇瑞為它取了一個十分接地氣的名字——奇瑞大螞蟻。

外觀設計

大螞蟻是一臺足夠跨界的SUV，從車頭到車頂、從腰身到尾門，車身面板幾乎都是採用弧線進行邊緣處置的。這會讓其顯得很有歐洲轎跑車的味道，像瑪莎拉蒂萊萬特、保時捷卡宴等等，都使用著類似的風格。

分體式大燈足夠有趣，帶弧度的燈罩、連線在橫向裝飾帶之中的遠光燈，以及獨立在帶擾流板結構導流孔之中的霧燈，都可以強調車輛的視覺辨識度。

側身上的轎跑跨界氛圍會更濃烈，它的橫向結構分為了四個層次，除了帶有防刮蹭功能的底盤包圍外，貼合輪眉、車門下沿的過渡面很有切面質感，而主要的腰線則是透過車身面板衝壓打磨出來的隆起，加上最頂端車頂蓋的穹頂樣貌，四段分層一下子就有了高階感。

尺寸空間

奇瑞為大螞蟻提供了4630/1910/1655mm的三圍尺寸，從這三項資料來說，它與蔚來ES6還是有一定差距的。可要知道軸距達到2830mm大螞蟻，其價格門檻僅為14.98萬元，而蔚來卻足足高了20.72萬元，這都已經能夠買下第二臺了，這尺寸差完全是可接受的。

而且就從空間屬性來說，大螞蟻做得也是真不錯，除了在車尾提供了一個386L的傳統後備廂，因為後置動力而空出來的前備廂，更是能放下更多隨行行李，這無疑是能讓大螞蟻車主炫耀好一段時間的東西。

從乘坐角度來說，大螞蟻現在的兩排座椅放在純電動市場也是足夠優秀的。即便是身高達到180cm的大個子乘員，也能夠在前後排獲得1拳的頭部空間，尤其是可完成高低調節的駕駛艙，接近1拳3指的實測資料，已經超過了燃油車市場中的諸多大塊頭選手。

在後排座椅當中，同一名成員也能獲得超2拳的腿部餘量，而且足夠長的坐墊在靠近小腿端，還提供了一個隆起結構，以帶給乘員更出色的承託反饋。

內飾設計與多媒體配置

內飾方面，別小瞧了當下已經較為常見的多層裝飾面板，中控臺上，淺色軟質地材料佔據了最大面積，從空調出風口中傾瀉而出的金屬裝飾條，包裹著木紋裝飾板形成突出的物理控制檯。這既有了視覺上的層次遞進，也有了更加便捷的相對操作距離。

12.3英寸的全液晶儀表盤與12.3英寸的多媒體液晶觸控屏，連線在一塊兒之後就有了當下流行的科技感，而且相比於我們在賓士A級等車型中看到的處置，大螞蟻現在的大尺寸無論是看上去，還是直接操作起來都更有質感。

動力總成與電池續航

純電動總成方面，120kW(163Ps)/250N·m、130kW(177Ps)/280N·m兩種規格的電動機，是足夠有分量的。在動態測試裡，它既能在起步中實現比燃油機更突出的初段爆發，也能在中後程的提速裡保持較明顯的線性感，關鍵是在突破90km/h時速後，它並不會遭遇明顯的動力衰減。

後置後驅的佈局方式除了輸出外有另一項優勢，那就是它能夠在直線加速中讓車身重心更靠後，並更好地保持車身平穩性，從而提升駕駛與乘坐舒適度。

續航方面，所有細分車型都是可以保持510km工況續航里程的，70.1kWh的動力電池組在半小時之內就能夠完成80%充電；此外，能三擋調節的制動能量回收系統，在改善制動反饋之餘，也避免了對駕駛舒適性的影響。關鍵是電池組將會同整車一同覆蓋在首任車主不限年限/不限里程的質保政策之下，這就為大螞蟻解決了後顧之憂。

評在最後

在定名中，奇瑞在為eQ5起中文名的時候強調了“大”這件事，雖說它沒能透過實際尺寸實現這一目標，但外觀裡的大包圍、車艙裡的大空間、行駛中的大續航，似乎是讓奇瑞新能源在中型SUV市場押對了寶，並將大螞蟻推向了談硬實力的“網紅”浪潮之中。