近些年，電動汽車逐漸成為了車展上的主角。今年的法蘭克福車展成為了歐洲各大主機廠在電動汽車方面進行輪番轟炸的主場。而剛剛結束的東京車展雖然參展商數量達到近些年的最低，但依然是日系車廠展現出行未來的前沿陣地。可以說，日本和歐洲的廠商瓜分了全球汽車市場的一大半。從中，我們亦可以一窺當下電動新車的設計前沿趨勢。在上篇的解讀中，我們首先聚焦概念車部分。

Audi AI:Trail quattro Concept

奧迪這次在法蘭克福車展釋出了AI:Trail quattro Concept。這臺車是在今年的上海車展釋出的AI：Me之後的第二款以"AI"為字首的概念車。這樣的釋出讓我想起了03年奧迪接連發布Q7、R8和A5概念車為人所津津樂道的爆發節奏。

AI:Trail是對未來越野需求的展望，尤其在整個電動+自動駕駛的大背景下，越野車會變成什麼樣。AI:Trail的前臉依然保持奧迪的傳統大嘴形式，但甚至沒有車頭燈，它靠無人機來提供夜間的照明。

與無人機搭配的還有鐳射的測距裝置。按照官方說明，視覺攝像機和鐳射同時搭配來對地形進行探測。不過，這樣的感測器搭配在本世紀初就為設計師所想象了，現在都9102年，還是隻停留在概念階段，只不過現在的無人機設計的比10年前更現代了。

BMW Vision M Next Concept

如果奧迪是在展望越野駕駛的話，那麼BMW的Vision M Next Concept則把目光放向了未來公路與賽道的駕駛樂趣——這也是BMW的核心品牌價值所在。

未來使用電動機的時代，車頭部分沒有了巨大的發動機，於是BMW的M系列終於可以輕易的做一臺楔形的跑車，簡單的說就像今天的中後置發動機超跑一樣。

"天使眼"的主題已不復存在，徹底變成了兩個"勺子"，但越來越大的"腎"一直是BMW近幾年的堅持。BMW同樣堅持的，還有一臺11年前的概念車。

2008年， Adrian van Hooydonk剛剛接替Chris Bangle的位置，並主導了M1 Hommage概念車的設計。在這之後，我們可以在後來的i8和今天的Vision M Next看到許多它的特徵。

它們的整體比例如出一轍，從Y0線到前後輪芯的位置，以及A柱、C柱扣點的位置都一致。尤其C柱部分做的進氣道，以及開槽的特徵在i8上有，在Vision M Next上也做了"致敬"。

所以基於以上，Vision M Next可以說是一款M1復刻款概念車的復刻概念車。

Mercedes-Benz Vision EQS Concept

賓士的EQ系列出了多款車型，到這次法蘭克福才終於捨得用上自家門面S級。Vision EQS在形面上依然延續賓士的無特徵化設計，並採用了邁巴赫款標誌性的上下分色。

Vision EQS的Y0也逃不過電動汽車化的"大趨勢"，也就是在沒有了發動機之後，A柱可以往前移，不僅有利於內飾空間，也可以有效降低風阻，是一個非常有實用價值的改變。但在造型上來說，這個變化失去了縱置後驅車型的傳統比例優勢，Y0變得"MPV"化。

大燈和傳統格柵融合形成的T形前臉是EQ系列的標配，並且一定要發光。這次賓士在格柵裡用了自家三叉星logo的陣列，並在後面放了鏡面，以呈現出深邃的視覺效果；這個手法並不罕見，在PSA和的一些尾燈上也可以看到。

Lexus LF-30 Electrified Concept

LF-30也是一個引起業內很多關注的概念車。這臺車再次突破了大家對凌志的想象。對於一臺車來說，形面能扭到什麼程度呢？LF-30給了我們答案。前臉兩側進氣口要扭進去，側面也要凹一個孔洞出來。

LF-30的前後整體看都是一個漏斗形，並用黑色以及玻璃面把漏斗形進行了強調。

自LC之後，我們發現凌志的很多車都要看頂視。從這種俯視視角可以看到很多立體結構，這是在大部分畫圖的角度無法展現的。比如這裡從A柱一直伸到尾部中間位置的電鍍飾條，如果在量產車上，這根飾條要穿越車頂、後窗和尾蓋。所以，只有這臺不走尋常路的概念車才能有這麼一條流暢的飾條。

LF-30的尾燈乍看上去像一個矛盾空間。它強行把C柱、車身側面和車尾給連到一起，而且整個零件是一個大透明件，只有朝後的邊界做成紅色，其他地方佈滿引數化紋理。

Hyundai 45 EV Concept

現代的45概念車從外觀來看，跟目前現代的量產車可以說除了Logo之外毫無聯絡。一看到非常簡潔的設計，會讓人聯想到包豪斯；再看到非常多的切面，又令人想到F117戰鬥機。

45概念車是用三角形和菱形作為基本元素，就像拼積木一樣卡在一起。大面簡單，但又很飽滿。這樣利用各種大面進行分割的設計很難，而且大面本身也很考驗模型師的功力。

因為車身面過分簡單，所以細節上就一定要做複雜。比如輪轂採用了萬花筒一樣的引數化設計。米其林的輪胎上也刻上了一些順著輪轂動勢的花紋。總的來說，45這臺概念車真的是把什麼東西都明明白白的擺在那裡，讓人一目了然，但背後又有很多看不見的功力。

Nissan Ariya Concept

日產的Ariya是一臺預量產狀態下的概念車。看著靠譜的分縫和佈局合理的零部件，以及"平平無奇"的門把手和後視鏡，都讓撲身於量產專案的設計師們感到親切。

Ariya的姿態和體量感覺和Murano很相似，都是飽滿壯實偏動感的。A柱略微前移，這也是電動車的常規操作。一整條飾條從A柱一直延伸到車尾，勾勒出一臺SUV coupe的感覺。側面的特徵也都比較簡單直接，腰線從頭貫穿到車尾；車身大面做了有些肌肉感的扭曲設計，從側面證明了萬事得的成功。

前臉部分最搶鏡的自然是巨大的DRL。這個DRL我們可以理解為展翼，但也有點像人們表示無奈的姿勢。格柵內填滿一些引數化紋理，這也是電動車的常規操作。

車尾部分主要有一張特別純的大面，這種大面是很顯示高階感的。尾燈主題直白簡潔，很舒服。另外Ariya的輪眉黑件做得很強、很厚，也算是這臺車的一個特點。可以說越來越多的品牌開始注意在這裡的設計上花費心思了。

總的來說，在這一批最新的電動概念車上，我們不難歸納總結出一些設計理念上的共同趨勢：

整體設計更加簡單，顯示出effortless的姿態，簡單的說，就是"不扎眼"；功能和體驗在設計中被放到一個前所未有的重要地位，電動汽車將不再是單純著重於比例和姿態的流體雕塑，我們可以用諾基亞到iPhone的轉變來類比；現階段的電動汽車設計雖然有空間做出更大的變化，但仍然處於轉變的過程中，目的是與市場聯動，讓使用者充分地習慣、信任。