文 | 拎壺衝

繽瑞年代款正式上市，共推出F-type運動版、F-type旗艦版和亞運版三款車型，指導價分別為9.18萬元、10.98萬元和9.78萬元。

不貴，但看著現場穿梭的模特，總覺得缺了點啥，後來想想，不是車的問題，而是現場的氛圍，我還記得那句話——“立志成為Z世代年輕人的第一輛轎跑，燃擎引領轎跑新風潮”，現場“潮”味夠了，然而“燃”這個字眼呢？

如果說，有哪個自主汽車品牌一直在致力於推進賽車文化在中國大地的普及，那我敢說，吉利當之無愧。

從2006年一直到2020年，吉利一直在心中的賽道上一路狂飈，從基於改裝量產車的吉利超吉聯賽，到領克03勇奪WTCR的雙冠王，海量的資金砸了進去，很難說目前吉利和領克的熱銷與它有十分緊密的關聯，只是賽事文化這個事兒，總得有人牽頭去做，一個沒有賽車文化的國家，可以成為汽車大國，但不會成為汽車強國。

不管有沒有回報，吉利義無反顧地做了，這態度本身就值得尊重。

繽瑞算是現如今掛著吉利標的，最喜歡玩運動的車型之一，我們可以回顧一下，繽瑞最近究竟幹了點啥——先跑重慶鐵山坪劈彎，後去挑戰驪山十八彎，前不久又完成3600度垂直彎道挑戰，哎你是不是發現了，它似乎總想和“彎道競逐”扯在一起。

上一個如此熱衷於挑戰彎道的平民車是哪臺？《頭文字D》裡的AE86，那臺立志征服整個日本山路的卡羅拉嘛。

事實上，在《頭文字D》恐怖的影響力之下，這臺噴塗了“藤原豆腐店”字樣的平民豐田車，擊敗了馳騁過F1的本田，擊敗了“轉子一筋”的馬自達，擊敗了縱橫拉力賽的斯巴魯，成為了日本泡沫經濟時代最深刻的國民記憶。

昔日吉利將首款運動風轎車A06定名“繽瑞”時，我想，工程師對它，亦有著親手打造出一臺屬於中國的平民神車的期待吧。

一臺車“潮”了之後，就能夠讓人感到“燃”麼？不至於，兩者之間難以劃出一道等號，2021款新繽瑞的核心依然是“跑”。

F-type運動版、F-type旗艦版和亞運版均搭載了1.4T+8CVT的黃金動力組合，最大功率104kW（141Ps），最大扭矩235N•m，配合高效能8速CVT自動變速箱，1600轉速即可輸出最大扭矩，放在這個級別裡不算差。

很多開過它的人說，這就是一個比較矛盾的地方，繽瑞的底盤舒適性不錯，懸掛可以吸收掉減速帶多餘的震動，即便是以極快的速度透過，依然能保持乾脆的動作，而在急速入彎時，車身的側傾事實上還是有一點的，這是所有家用車都無法解決的問題，即便是AE86的原型。

根據漫畫設定，這可以靠技術彌補。

當然，時代不同了，繽瑞能夠在ESP系統的介入下，表現出更好的穩健性，不推頭，也不會尾部橫掃。

ESP帶有三種模式，分別為提供2.02轉向力矩的舒適模式，提供2.25轉向力矩的標準模式，以及提供2.44轉向力矩，講究增益和線性感的運動模式。懸架系統則採用了用26mm前懸架穩定杆、雙層加強板封閉式前擺臂以及合資B級SN閥系減振器，擁有比同級別車型更出色的抗側傾能力，還有57mm大尺寸制動卡鉗、22.22mm大直徑制動主缸以及0.42mu美國輝門高效能摩擦片，實現36.1m制動距離，制動能力媲美B級車。

送豆腐，我想99%的人都不會有太多興趣，而開著繽瑞去彎道遛一圈，絕大多數的人都想嘗試一番。

F-type運動版、F-type旗艦版有點兒“碰瓷”的嫌疑，不過它和捷豹毫無血緣關係，F在這兒意味著信仰（Faith）、激情（Furious）、速度（Fast）與奮鬥（Fighting），嗯隨便怎麼理解吧。

強調運動感的手段，大家都比較類似，F-type運動版、F-type旗艦版將門把手鍍鉻飾條、外後視鏡以及窗框飾條全部燻黑，配17寸燻黑凌切輪轂，卡鉗塗成紅色，“官方改裝”了一個尺寸迷你的黑色尾翼，空氣動力學引數官方沒說，那麼必定是顏值大於效用。

一堆操作下來，看著的確挺提氣的。

F-type車型標配了德國馬牌UC6輪胎，這算是德國馬牌公司針對亞太地區的道路特點專門研發的產品，一度僅專供亞洲部分地區，胎面多處分佈有高速導流槽，能夠將花紋塊上的水膜吸入，透過內部導管引入主排水溝中，胎面兩側的溝槽也是為了快速劃破水膜而設，比較適合多雨的南方地區。

胎肩運用鑽石切割技術來讓輪胎獲得更大的接地面積，並抑制住急剎和緊急變線時輪胎形變，提升抓地力。排水溝內分佈多個3D主動降噪系統，透過阻斷排水溝內流通的空氣來降低噪音的傳播，實現物理降噪。

所以，你理解為啥它老喜歡挑戰各種彎道了吧，人家天生就適合幹這個。

運動性嘛，當然和配保時捷的馬牌MC6沒法比（這玩意兒的確貴），但咱畢竟就是一臺10萬左右的A+級轎車，少年，莫貪心。

現在NBA流行抱團，十幾年前，擁有科比+奧尼爾的湖人堪稱豪華，同時期不管是森林狼還是小牛，基本只有一個支柱。可你看後來詹姆斯組的熱火三巨頭、三年兩冠勇士以及詹姆斯的新湖人，哎，孤膽英雄的時代已經過時了，現在是抱團刷冠軍的時代。

明明可以群毆，為啥要單挑呢？

吉利也挺喜歡抱團，新繽瑞與帝豪家族、星瑞一起進軍中國A級轎車市場，形成吉利汽車A級轎車市場“三劍客”，分別對應運動轎跑、普通家用轎車、中高階家用轎車三個細分市場，實現精細化運作。

繽瑞在其中，擔任的是較為冷門的任務。

銷量倒也不差，一般來說，主打運動的車型月銷量過5000臺就算熱銷，繽瑞基本上實現了既定目標。

仔細想想，8-10萬元級別A級車，基本停留在“夠用”階段，即便想要多提供給消費者點“福利”，基本上也就是配置和智慧化方面“最佳化”一下，賣得多的車型主要靠實用，唯有新繽瑞能夠強調樂趣，差異化的產品矩陣，也很好地保護了繽瑞本身，讓它沒有太多的走量壓力，可以去認認真真地耕耘小眾市場，並與擔負走量任務的兄弟們，形成互補。

當然了，世界上沒有完美無瑕的東西，繽瑞擁有了駕駛體驗，擁有了更多屬於彎道的靈魂，卻喪失了自主家轎賴以生存的大後排以及特有的尺寸優勢，但無所謂，它就是一臺吉利為了推進汽車文化和賽車文化而打造的產品，起碼當你想要買一臺思域玩耍的時候，還真得掂量一下。

退一萬步講，甭管最後買了啥，當提及樂趣，但凡90後和95後消費者腦子裡能出現一臺國產車，這本身就是吉利和繽瑞的勝利。