本期，我們找到了90後白羊座陽光大男孩張澤鵬，由於他極為注重安全，但又不願隨波逐流，所以，張澤鵬也選擇了斯巴魯新款傲虎作為自己的座駕，接下來就聽聽他是如何評價這臺車的。

張澤鵬對自己那輛新傲虎的評價既沒有特別虛的溢美之詞，也沒有故作低調地忽略它的任何優點。或許這也是90%以上斯巴魯車主的共同觀點吧——無需多言，懂的人自然會懂！大概是因為這輛新傲虎並不是張澤鵬的第一輛車，所以他對它的評價才會如此理性和淡定。“這輛傲虎是2015款2.5運動導航版， 在33萬元左右的價格區間內，我覺得它比那些單純擁有花裡胡哨配置的車更適合我。”

顯然，張澤鵬把“水平對置發動機”和“左右對稱全時四輪驅動系統”這兩大斯巴魯的“法寶”看得比顏值、配置都要重，這點讓人不禁對這位1992 年出生的小夥子另眼相看。原來，張澤鵬從小就喜歡汽車，之前一直開大眾的帕薩特，對汽車早已建立起了一套成熟的理論，在選車方面更是不會隨波逐流。

他的訴求特別明確：一定要有全時四驅系統、一定要能放下滑雪板、一定要有旅行車的感覺——所以，新傲虎一下子就從眾多的備選車型中被鎖定了。2017年2月初提車，到現 在已經跑了36000多公里，其中包括6次左右的雪國崇禮。雪季過後，熱愛滑雪的張澤鵬難免有些失落，新傲虎行動軌跡也大多放在了北京市內。不過，一次去內蒙的長途出遊倒是讓新傲虎再次給他帶來了驚喜。

原來，從北京到內蒙有許多蜿蜒曲折的山路，而且大都轉彎很急，這就特別考驗車輛 的操控反應和精準度。對於張澤鵬來說，這是新傲虎帶給他的“附贈禮物”——他完全沒想到在這種比較極端的路況下新傲虎的表現如此出色，它的操控感既穩定又精準，配合著2.5 升自然吸氣發動機的輸出動力，讓整個山路駕駛都充滿了樂趣，而且相當舒適。

當然，對動力性要求比較高的張澤鵬認為，搭載2.5升自然吸氣發動機的新傲虎對自 己來說算是“夠用”，整個加速過程比較流暢，在車速110公里/小時的時候感覺最好， 但在刻意超車時會稍顯吃力。不過，如果是城市日常通勤，則不存在這樣的問題。

在新傲虎身上，EyeSight駕駛輔助系統 是讓張澤鵬感到驕傲的另一大亮點。他舉了幾個日常使用的例子讓我明白這項功能的實用和可靠。一是在高速上的自動跟車（全車速自適應巡航控制系統），在提前設定好跟車距離和最高車速之後，如果前車的速度沒有超過限速，新傲虎就會以前車的速度自動跟隨；如果前面沒有車，新傲虎則會以設定的最高限速自動巡航，駕駛者會感覺特別輕鬆。而在堵車容易走神的時候，EyeSight又能“很聰明”地觸發警報與提示功能，必要時EyeSight四大功能之一的防碰撞制動系統會介入，避免時有發生的類似事故。

對於EyeSight駕駛輔助系統動作的及時，有件事令張澤鵬印象尤其深刻——有一次在魏公村附近，他的側前方出現了一位行動遲緩的老人，其實張澤鵬已經清楚地看到了對方，而就在他準備剎車的時候， EyeSight也非常及時地作出了判斷，這讓張澤鵬對EyeSight系統的掃描範圍和動作及時性評價極高。而這件事也讓他對自己的選擇更加肯定——相比花哨的配置，安全可靠才是王道。

當然，具有白羊座有一說一坦率性格的張澤鵬對新傲虎也並非是一味吹捧。他認為斯巴魯一向是那種把力道都用在看不見的地方的汽車製造者，相比紮實可靠的技術，新傲虎的內飾設計和時下年輕人比較關注的人機互聯這塊兒就有待提升。另外，會感覺自動啟停系統在堵車時的頻繁啟動有些麻煩，但自己又總是在上路前忘了關掉它......這點有些糾結。

作為斯巴魯車友會的新晉會員，張澤鵬還沒趕上過恰當的時機跟車友們一 起出遊，儘管他也是那種特別典型的愛玩的斯巴魯車主。目前，他還是比較期待著新傲虎能夠提供適配的車頂架來固定滑雪板。