目下正是冬季，便是燃油車使用也大受低溫影響，像啟動慢等問題，不過問題不大。對於新能源汽車來說麻煩就大得多，因為電池在低溫情況下效能降低，續航會大打折扣，本來不富裕的續航更是雪上加霜，就算特斯拉、比亞迪這樣的大牌也不能避免。不過讓比亞迪以及特斯拉沒想到的是，主打SUV的蔚來不僅將推出轎車，續航方面的表現也大有可觀。

目前官方已經為這款轎車預熱，據瞭解這款車將定位中型轎車，跟比亞迪漢以及Model3將成為競爭對手，將在明年年初發布，到2022年上市，資訊不是很多。

不過熟悉的車友都知道，蔚來曾經發布過一款名為ET Preview的概念轎車，我們不難揣測，新款轎車幾乎就是這款概念車的量產版本，當然出於量產的考慮細節方面的改動一般是不可避免的。

無獨有偶，另一大廠吉利在明年也有一款定位中型純電轎車的產品領克ZERO推出，此外長安、東風也蠢蠢欲動，可以說明年的中型純電市場，將不再是比亞迪以及特斯拉獨孤求敗，而是呈現出百花齊放的趨勢。那麼蔚來作為一個新車企有何實力來面對這樣激烈的競爭呢？這一點倒不用太擔心。

純電的一大噱頭是自動駕駛，這方面蔚來技術積累還算可以，這款轎車也將搭載升級後的NT2.0自動駕駛技術，得益於鐳射雷達的輔助，安全以及操控上都會與出彩的表現。

此外就是前面提及的續航焦慮，這也是為什麼很多老車主都能無腦推測所有純電車型都將選擇夏季上市的原因，就是為了避免冬季續航的縮水問題，比亞迪目前也正在出於這種困擾中。

如今純電車型除了續航問題外基本已經成熟，因此明年大家對純電車型的擔憂無疑將集中在續航上。

蔚來這款轎車也很給力，將搭載13塊150kWh電池組成的電池包，總體續航將達到900km，這要比不少燃油車的續航還高。

此外為了方便充電蔚來也在佈局第二代換電站。這一點在自主品牌中是巨大的優勢，海外品牌也只有特斯拉在大規模佈局電樁。

綜合來看蔚來這款車還是亮點多多，而且在新勢力中蔚來的口碑鶴立雞群，積極佈局轎車業務也有利於進一步擴充套件業務，900千米的續航的確令人心動，當然對於咱們消費者來說，依然要知道這個續航只是理想中的續航，在冬季受低溫影響而縮水的問題理論上不能避免，不知道蔚來能不能給大家帶來驚喜。