——2020年11月MPV市場經濟指數分析

疫情之後，MPV銷量環比9連漲，在乘用車大盤中獨樹一幟。然而，低端MPV顧自下跌，各大廠商儘管變著花樣推出新產品，但都難逃生命週期偏短的厄運，難道低端MPV真的無路可走？

11月份，MPV消費能力、消費水平雙大漲。來自北京正則大成的資料顯示，今年11月全國MPV市場規模為201.4億元，同比增幅高達22.3%；正則MPV市場規模指數為8306.1點，較上年同期大漲1513.0 點，意味著消費能力大幅上漲。11月MPV市場銷售平均價達到15.7萬元，與去年同期相比上漲2.2 萬元；正則MPV價格指數為57.6點，比去年同期上漲了8.2點，意味著消費水平顯著上漲。

11月MPV銷量不僅實現了同比、環比雙增長，而且取得了自3月份以來的銷量環比9連漲。但從市場結構看，是中高階群體旺盛的消費能力推動了MPV市場規模大幅擴張，市場銷售平均價大漲。由於低端消費恢復較為緩慢，因而低端MPV銷量與去年同期相比存在一定差距。

乘聯會資料顯示。11月MPV銷量為12.9萬輛，同比增幅4.9%，環比增幅3.4%。其中，25萬元以上高階MPV銷量約為3.2萬輛，同比增幅35.8%；15萬~24萬元中端MPV銷量約為1.4萬輛，同比增幅48.7%；14萬元及以下低端MPV銷量約為8.3萬輛，同比增幅-7.8%。

很明顯，在乘用車大盤中，MPV已然成為消費結構性分化最典型的細分市場。在低端市場，儘管廠商使出渾身解數，也難以挽回持續下跌的頹勢。從佔有率看，上汽通用五菱——低端MPV最大的製造商，市場份額連年下跌，從2018年的47%，下降至今年的39.4%，佔有率兩年跌去了近8個百分點。

具體到產品方面，即使是來自吉利、長安、五菱這些大廠的產品，也難逃生命週期偏短的命運。表現為2019年3月上市的吉利嘉際、長安長行，前者11月銷量同比下降兩成，後者銷量直接為零。上市剛剛一年出頭的寶駿RM-5降幅高達四成，上市兩年半左右的寶駿360降幅超過七成。

今年初《選車網》預測，一種集SUV和MPV功能於一身的全新跨界SMV車型已經誕生。從功能看，外形漂亮，工藝水平更高，後排可以完全放平——當床載物均可的SUV車型更受消費者歡迎。從用車角度看，新冠疫情加劇經濟下行壓力，在疫情過後，消費者一車多用的需求會更加強烈。簡言之，由SUV衍生而來的SMV將侵蝕MVP市場。

現在看來，這種新消費需求是一個從高階、中端市場逐漸向下傳導的過程，目前對低端MPV影響較小。從需求層面看，高階、中端消費群體有更充裕的時間自駕出遊、享受生活，他們帶動了消費新趨勢浪潮。從消費結構分析，今年以來，低端MPV銷量下降的同時，低端SUV需求同樣疲軟，結合國家統計局“6億人口月收入僅1000元”的資料分析表明，龐大的低收入群體收入增長緩慢制約了其消費能力，這是低端乘用車消費持續低迷的重要原因。

2021年是“十四五”的開局之年，“十四五”規劃建議明確要求：“紮實推動共同富裕，著力提高低收入群體的收入，擴大中等收入群體；完善按要素分配政策制度，增加中低收入群體的要素收入。”未來，隨著“雙迴圈”發展格局的逐步形成，將促進中國經濟良性迴圈發展，帶動居民收入增加，低端MPV也將隨之逐步走出下行通道。