近日，備受關注的"中國心"2019年度十佳發動機的評選結果正式公佈了，在獲獎的11款發動機中，ziz發動機佔據了絕對主導地位，搶佔了7席，而這是自主品牌繼2017年和2018年在“中國心”十佳發動機搶佔5個席位後的又一次突破。不得不說，近年來中國產品牌確實有了質的變化，在與合資品牌的競爭中優勢也愈發明顯。最引人關注的就是，我們熟知的德系品牌全軍團滅，同時，紅旗品牌一次入圍兩款發動機，表現十分優異。

​眾所周知，全球最知名的發動機獎項是沃德十佳發動機！但它都是測試美國本土銷售的車型，與我們現實購車還是存在不小的差異。與此同時，“中國心”年度十佳發動機獎項無疑更具參考價值。而且，專業性和權威性相比“沃德”都毫不遜色。此外，由於今年是國六B排放標準的落地之年，所以對發動機評選標準也更為嚴苛。（經過靜態評測和動態測試20餘項全面評測）下面看看有哪些車型上榜。

​東風日產 2.0T VC-TURBO可變擎發動機搭載車型：第七代Teana指導價：17.98萬-26.98萬元

​日產的V-Motion2.0概念車的設計語言在第七代Teana身上得到很好的詮釋。但更令人驚豔的不只是它的顏值, 還有它的動力。搭載了一臺185kW(252Ps)最大功率，380N·m最大扭矩的2.0T VC-TURBO可變壓縮比發動機，可實現8:1-14:1之間的自由切換，對燃油經濟性提高的同時效能成績更不容小覷零百加速6.64秒。值得一提的是，日產的這臺發動機同時也獲得了2019年“沃德十佳發動機”稱號。兩項大獎稱號，足以證明其實力非凡。

​吉利 混合動力系統搭載車型：領克01 HEV

​吉利混合動力系統是今年唯一上榜的混動系統，搭載在領克01的HEV車型上，目前還沒有上市，預計將於廣州車展正式釋出。從工信部申報資訊來看，領克01 HEV百公里油耗4.8L。而外觀與現款車型差別不大。其最大變化是在車身以及輪圈處增加黃綠色裝飾條、塗裝等，而車尾右側帶有“01 HEV”標識，表明其混動系統身份。此次領克01 HEV的上榜和接下來的上市，都將成為中國產品牌在HEV市場又一次反擊。

​在2019重慶車展期間，長安汽車釋出了“藍鯨NE發動機平臺”。該平臺整合了多項先進技術，並且設計相容1.0-1.8L的排量，通用化率高達98%。而獲獎的這臺藍鯨1.4T高壓直噴發動機正是該平臺下的首款發動機，兼具了強勁的效能和更好的燃油經濟性。擁有最大功率116kW(158Ps)和260N·m峰值扭矩，整體引數比一些合資發動機還要強，甚至都優於福斯的EA211 1.4T高功版，此外，搭載在逸動藍鯨版身上百公里加速7.9秒，百公里油耗5.9L可媲美COROLLA。值得一提，這已經是長安發動機連續第三年獲得該項榮譽。

​對於“技術奇瑞”來說，第三代ACTECO 1.6TGDI發動機獲獎並不意外，畢竟這是奇瑞第六款獲得“十佳發動機”殊榮的發動機。該發動機可迸發出145kW最大功率以及290N•m峰值扭矩，熱效率高於37.1%，在效能方面也是獨樹一幟，百公里加速僅需8.9秒，達到了比肩高階合資SUV的水準。目前，全新一代瑞虎8到捷途X90再到中國產高階品牌星途LX/TX等車型均有搭載，技術不言而喻。另外這款機型還有10年/百萬公里發動機超長延保的承諾，足見其對產品品質的認可。

​獲獎的這臺代號為“GW4C20B”的2.0T發動機是長城EC平臺的新一代產品，搭載了多項世界領先技術，經過重新調校，最大功率達到165kw（224Ps），最大扭矩達到385N·m，加速非常迅猛，讓哈弗F7x擁有6.5秒破百的能力。相比上一代機型，這款發動機在燃燒系統、增壓器以及冷卻系統均有調整，綜合性能大幅度提升，百公里油耗為7.1L。

​海馬汽車 1.6TGDI發動機搭載車型：強動力智慧SUV 海馬8S指導價：7.99萬-12.59萬元

​說實話，看到海馬汽車能獲得該獎著實有寫吃驚。海馬獲獎的這臺1.6TGDI發動機(引數為：143kW/195Ps/293N·m)，由海馬和德國FEV公司共同研發，採用了boostblue藍色動力技術，熱效率達37%，百公里加速7.8秒。這個成績在1.6T級別的發動機中可以說是獨佔鰲頭，甚至超越了部分1.8T及2.0T發動機。此外，海馬8S在外觀造型設計方面，確實也給了我們很大驚喜，相比同品牌的其它SUV，顏值提升了不少。

​作為最具情懷的中國產汽車品牌，紅旗這兩年總算有東方雄獅的風範了。多款全新車型釋出，並且在市場上都有著極強的競爭力。而這款代號為CA4GC20TD（2.0T）三代發動機自然功不可沒。引數為：165kW/224Ps/340N·m，整體引數都優於BMW3 Series的B48B20B 2.0T 發動機。該發動機採用了眾多先進技術，諸如高壓縮比、350bar精確燃油噴射、全MAP精確智慧熱管理技術等10項核心技術，熱效率達到39%，讓其在同級別中脫穎而出，更是中國品牌在發動機領域的一次重大突破。

​-紅旗可謂是大贏家，同時入圍了兩款發動機，足以見得在技術方面的底蘊。而紅旗HS7搭載的3.0T發動機更牛，這是國內首臺自主研發的V6機械增壓發動機，最大功率248kW，最大扭矩445N·m，零百加速7.8秒，比賓士3.0T發動機要強的多。並且還採用了全鋁鑄造、缸內直噴、離合式水泵、水冷排氣歧管、可變滾流等技術，兼具效能與燃油經濟性，百公里油耗為11.2L。而紅旗兩款發動機都能入選十佳，說明自主車企，在大排量的汽油發動機研發方面，已經取得了長足的進步，甚至已經要趕超合資。

雖說別克在三缸發動機的坑裡是越陷越深，但是不可否認的是，這款第八代1.3T增壓發動機確實很好，它採用了進排氣雙可變氣門正時、主動熱管理以及可變排量機油泵的先進技術。在有效規避怠速抖動的同時還具備低速高扭、低油耗、低排放等特質。在執行過程中相比其它品牌的三缸發動機，要更加的穩定和節能。

​看到豐田上榜其實一點也不感到驚訝！畢竟它的這套雙擎技術可以說是世界最為出色混動技術之一，此外，它也獲得過“沃德十佳發動機”的殊榮。該發動機最大功率131kW+88kW（電機），最大扭矩221N·m+202N·m（電機），熱效率達到了41%，在動力上還是在燃油經濟性上都表現出色。除此之外，它還無需充電，真正做到了發動機和電動機的完美互補。

​小結：

除了東風日產、通用別克、豐田、豐田等合資品牌外，長安汽車的藍鯨1.4T高壓直噴發動機、奇瑞汽車的1.6TGDI發動機、海馬的1.6TGDI發動機、紅旗的2.0T/3.0T發動機及吉利混合動力系統紛紛上榜，而我們熟知的德系品牌全軍團滅。