文丨冬樹童

從嵐圖品牌釋出到首款車型嵐圖FREE正式亮相，只用了半年時間，東風衝擊高階的心思早已迫不及待。

或許這也是被逼的。2016年藉由雪鐵龍C6底子，投入5.7萬人、10億元的人力財力，打造了一款起售價17.97萬元的東風A9，結果上市兩個月賣出300多臺後，銷量再也沒突破過三位數；2014年東風與英菲尼迪正式合作，早期發展較好，但現在已經三年沒新款，去年一年在華銷量也僅3.3萬輛。

東風無論是打造高階化車型還是操盤合資高階，都沒有達到較好的效果。因此，嵐圖給寄予了厚望。

而嵐圖的首款中大型SUV嵐圖FREE，把"彎道超車"的重點放在了新能源上，這是正確的選擇。領克年銷量已經接近20萬，WEY雖然銷量有所下滑，但依然是站穩了中國豪華品牌的腳跟，在燃油車領域自主品牌再冒出一個高階品牌，很難，畢竟新能源也是大勢所趨。

在新能源方面，北汽的ARCFOX首款車型已經發布，但也只是剛剛起步；上汽的高階品牌智己汽車已經成立；長安、寧德時代、華為打造的高階品牌還在路上。對相當一部分傳統車企而言，都在走純電動的高階。

如果嵐圖FREE單純的依靠純電動技術路線，也不太現實，要知道走高階路線的還有蔚來，蔚來是目前最成功的中國高階新能源汽車品牌。

因此，嵐圖還有一條路線——增程插電混動，畢竟目前市場上增程插電混動還是一個小眾的技術路線，畢竟成功的只有理想ONE，而賽力斯SF5定位轎跑車型，並不具備直接競爭力。理想ONE和嵐圖FREE是同級車型，只要後者把理想ONE的短板補齊，優勢增強，未嘗不具備可行性。

因此，筆者並不覺得嵐圖FREE選擇增程路線，並非是真懂使用者的零續航里程焦慮需求，也不是什麼另闢蹊徑，而是真的無奈之舉。

事實上，嵐圖還真是這樣乾的，理想ONE搭載的1.2T三缸發動機，嵐圖FREE搭載1.5T四缸發動機；理想ONE使用前麥弗遜後多連桿，嵐圖FREE使用前雙叉臂、後多連桿懸架、空氣懸架等多項高階豪華技術。

而在高階感上也有針對性設計，比如一體式可升降三聯屏，車輛啟動後，三聯屏會自動升起，點亮氛圍燈。同時在操作上，嵐圖FREE設定了4種手勢互動、四音區語音識別、觸屏，Touch Pad、實體按鍵五種互動功能。

有一說一，東風FREE真沒有什麼太多不足。

而最重要的問題是，雖然嵐圖極力撇清嵐圖的關係，但嵐圖FREE在消費者心中依然是"東風出品"，畢竟它是脫胎於賽力斯SF5，在消費者眼中它依然是"東風出品"，能不能值得起40萬的售價？