CB650R集成了中量級、四缸、復古運動風等多個吸睛的元素，從之前釋出Neo Sports Café 概念車的宣傳片開始，這臺有著現代復古風格的中量級街車CB650R關注度便極高。

新款CB650R與CBR650R一樣搭載一臺的直列四缸649cc發動機，壓縮比略微上調至 11.6:1，並未公佈引數表。

在中轉域開始經由重新調整的閥門機構來使得扭力輸出更平穩，並且與CBR650R相同的是，在過萬轉時能再壓榨5%的最大馬力。採用六前速國際檔變速箱，配備了滑動式的離合器以及HSTC牽引力控制系統。

這臺發動機的優點還在於開起WMTC模式後，油耗可以控制在20.4km/L的水平，在15.4升的油箱全滿的狀態，CB650R的續航里程能超過300公里。

LED圓燈是新CB家族不可或缺的象徵之一，在CB650R上也沒有缺少，配置這塊包含可關閉式後輪循跡系統HSTC，ABS以及滑動式離合器等等，沿用了CBR系列的配備。

搭載行程120mm，直徑41mm的SHOWA SFF USD倒立式前減，與行程43.5mm的預載可調式中央後減震。

前剎使用一套NISSIN對向四活塞卡鉗，配合310mm雙浮動碟盤，後剎使用單向單活塞卡鉗，240mm碟盤。

整車重量202kg，座椅高度810mm。

本田的經典CB車系一直廣受好評，但之前CB650F在國內市場，只能說不溫不火，主要還是是因為排量上有Z900壓著，而售價又下不來，並且除了四缸和本田的品牌價值，CB650F身上能讓消費者掏十多萬去買的因素並不是太多。

為了不讓中量級的四缸車型市場被Z900吞併得所剩無幾，本田需要一顆四缸引擎600cc級距的新街車，於是CB650R來了。

同樣這次2019款CBR650R的引進也將替代過去街跑CBR650F的位置，新款CBR60R可不僅僅是字尾換成了更有高效能運動特徵的R，各項配置的升級為其帶來了更具戰鬥性的氣息。

CBR650R在設計靈感上更注重的繼承CBR1000R火刃的基因，相對CBR650F，騎行三角的微調也令它更像一臺具有攻擊性的跑車，握把前移，腳踏後移，座高同樣維持在810mm的水平。

前臉配備了分裂式大燈，側面整流罩，油箱和尾部都進行了重新設計。

相比CBR650F，升級為Showa SFF 41mm的倒立式前減震，預載/阻尼可調，Showa單槍預載可調後減震，使用Nissin對四活塞徑向卡鉗配合310mm雙浮動剎車碟，更好的減震剎車系統為這臺中量級跑車帶來了運動效能的提升。

全新的單色液晶儀表，顯得很緊湊。

CBR650R搭載一臺全新649cc水冷直列四缸16V DOHC發動機，12000轉時可以爆發94匹的最大馬力，在8500轉時可以達到63N.m的最大扭矩。相比CBR650F效能有所加強，發動機通過全新調教提升了5%的馬力峰值，以及1000rpm的紅線轉速域，這也讓CBR650R比起舊款CBR650F在馬力推重比的部分有著8%的提升。並且配備了可關閉的HSTC牽引力控制系統，滑動離合，在運動性和日常舒適度上也提供了很好的平衡。

CBR650R通過全新設計的車架與油箱的部件，整備重量下降了6kg。

CBR650R是一臺運動跑車沒錯，但要知道它畢竟只有一個R。自從CBR600RR停產之後，本田需要一款車型來坐鎮中量級跑車的位置，但是花很大的成本將電控等配置升級到接近CBR1000RR的頂級水平又顯得沒必要，倒不如在原有CBR650F的相對溫和的街跑式舒適操控上增加一部份運動性和可玩性。

畢竟除了職業車手，大多數人不會天天上賽道的，更符合福斯標準，更全面的適應場景，更有靈活性的配置，或許這才是本田對今天中量級跑車市場的定位。