近日，拼多多平臺上某商家發出了一條廣受關注的拼團資訊——售價1068萬元（含選配）的勞斯萊斯幻影，“拼團補貼”後售價為946萬元，終端優惠幅度高達122萬元。目前，其購買頁面顯示已有超過10萬人表示想“拼”（當然，這其中絕大多數肯定是“看熱鬧”的），而此事還得到了勞斯萊斯公司方面的迴應。

此次參與“拼團”的勞斯勞斯幻影，車型為2018款6.7T長軸距版，搭載6.7T V12發動機+8AT變速器，其官方指導價為920萬元；在此基礎上，再新增流星頂、木質儀表盤/中控臺、後排娛樂、冰箱以及酒櫃等選裝配置後，售價才攀上千萬元大關。此次“直降”122萬元，對該車真正的意向客戶而言，或許並不算“多”；但在大多數人眼中，卻絕對不是一個小數目——而這，也是其關注度持續提升的主要原因。

這段言簡意賅的迴應，首先清晰表達出該事件與勞斯萊斯公司方面無關；其次，品牌方也並沒有阻止該商家採用此種方式宣傳、銷售勞斯萊斯車型；值得注意的是，這段話中還體現出勞斯萊斯將消費者利益放在自己的品牌形象之前，無形中又收穫一大波路人緣——有網友就此評論，這番落落大方的樣子，真不愧為一線超豪華品牌。

而這樣的一段回覆，又不得不讓大家聯想到此前特斯拉在面對幾乎相同的事件時，卻選擇了截然相反的態度。

今年7月，同樣是拼多多上的某商家，宣稱將為購買Model 3的使用者補貼2萬元現金。隨後特斯拉公司方面宣佈，直接取消此渠道購車訂單，並拒絕為使用者交付新車——按照特斯拉的說法，該商家的補貼方式打破了特斯拉之“直營售車”模式，因此不得不採用此種解決方式。

儘管兩個品牌的銷售模式存在不同，但從其迴應與解決方式來看，作為傳統老牌車企的勞斯萊斯，其舉措無疑更加合理與巧妙、也更容易讓大家所接受。

再回到“勞斯萊斯拼團”事件本身——截至發稿前，該商家已將此拼團資訊下架，暫不知是否已有消費者購買、或是商家自行關閉；但對該商家、以及拼多多平臺而言，顯然已經收穫到各自需要的關注度。

“勞斯萊斯拼團”事件，由此或許已經告一段落；但與此同時，也有很多網友提出疑問——在拼多多上買車，到底靠譜嗎？……

這裡不妨來看一個最新的例子：此前曾操作“購買特斯拉Model 3補貼2萬元”的商家，近日又推出了“萬人拼團別克英朗2021款改款1.3T”活動——其“拼團”方式採用“階梯價格”銷售模式，最高優惠幅度可達5.3萬元，降價幅度高達43%。

從可能給出的優惠後價格來看，這樣的“拼團”無疑非常具有吸引力；同時，“拼團”過程中的一系列其餘費用，相較此前的網路購車渠道也更加公開、透明——在目前網購監管力度不斷加強的背景下，只要優惠力度夠大、“拼團”條款公平/合理，消費者不妨大膽、放心去“拼”一把。

從短期來看，這樣的銷售方式可能的確有利於提升車型銷量，並保證商家有足夠的資金流；但若長此以往，或許也會對品牌造成一定程度的傷害——曾經，便有品牌因為4S店頻繁的線下“團購”活動，讓自身陷入不放價、就沒銷量的“惡性迴圈”，並在市場競爭中逐漸被邊緣化。

所以，對於車企而言，如何正確利用、且監管好各種第三方銷售平臺，始終是最需要注意的問題；而站在消費者的角度，也應該切記時時“擦亮眼睛”，確保自身的合法權益不在“拼”一把的過程中受到損害。