2020年，汽車市場正經歷前所未有的變局和考驗。在車市寒冬、全球疫情的雙重打擊下，止“跌”抗“衰”、守住“陣腳”，似乎成了各大車企的首要任務，而中國車市的“內卷”時代也開始顯現。
於是我們看到，即使是大眾、日產這樣的巨頭，也出現銷量下滑的情況；但無論如何，作為“頭部”車企，它們仍然有著強大的抗風險能力。與此同時，在愈發明顯的“馬太效應”之下，受衝擊最大者，則是其身後的第二、第三陣營——比如此前本就處境不佳的法系車，正加速淪落至邊緣；而韓系車雖苦苦支撐下來，卻還在為曾經的“價格戰後遺症”還債；此外更不用提的，則是鈴木、DS、雷諾、菲亞特等品牌的淡出市場……
而在如此艱難的情況下，筆者卻發現今年的長安福特反而一掃陰霾，重振精氣神、實現逆勢增長——根據長安福特公佈的資料，2020年11月其零售銷量達20291輛，同比增長近30%，大幅“跑贏”中國乘用車市場整體增速。這其中，銳界、福克斯在11月的零售銷量均實現同比、環比“雙增長”；而更讓人驚訝的，則是整個SUV家族在1-11月實現同比增長近70%。
這樣一份成績，還是在豪華品牌價格下探、自主品牌價格上頂的“包夾”之下所取得——長安福特在今年的出色表現，不禁讓人對其背後的秘訣頗為好奇。
//改寫市場規則，重塑價值標杆
強烈的變革來自強大的驅動力，突出的現象背後一定有著明顯的規律。長安福特近兩年最給人最深刻印象，莫過於幾款新車帶來的市場衝擊。典型就是銳際和探險者，不僅自身實力突出，更以全新的價值打破行業僵局，銳際以20萬內2.0T+8AT+四驅顛覆合資中級SUV市場規則；探險者以2.3T+10AT+四驅、中大型SUV平臺架構、縱置發動機後輪驅動的產品定位打造，對標奧迪Q7，寶馬X5級別的產品效能，30萬起售的價格享受70萬級的價值，形成降維打擊。
其實目前長安福特的主力車型，在技術、效能等方面在各自細分市場都具備了對手難以比擬的競爭力。就如從福克斯開始的全系8AT、銳界ST同級獨有的2.7T V6雙渦輪增壓發動機和鋁合金懸架、探險者的10AT，以及合資車企裡最好的車機系統SYNC+，功能強大的主動智慧安全科技Co-Pilot360、智慧生態盾技術加持打造生態健康座艙等等。
剛剛上市的銳界PLUS更是率先搭載基於蜂窩車聯網（C-V2X）技術的福特車路協同系統，該系統可實現車輛、智慧基礎設施，以及城市交通雲控平臺之間的實時互聯，為車主及時推送前方的紅綠燈資訊和倒數計時、綠波車速、綠燈起步提醒、交通訊息播報等資訊。長安福特由此成為國內首家實現蜂窩車聯網（C-V2X）技術量產應用的整車企業，使用者將率先進入車路協同智慧時代。
市場已經出現這樣的評價：似乎每款長安福特新車都能給出不一樣的驚喜。
// 強大且完備的SUV家族，有力助推品牌向上
除了整個產品線銷售資料的“量”，分析具體產品結構更能看出銷量增長背後的“質”。目前SUV是中外車企的主戰場，為了保持市場份額，終端2~3萬的優惠促銷已是普遍現象，而銳際和探險者月銷3000+的成績是在幾乎沒有終端優惠的情況下取得的，探險者甚至要排隊等車，這其中折射出的含金量是對手無法比擬的。另外，探險者、銳際、蒙迪歐等高價值車型已成為銷量主力，這和有些車企主要靠低端車型的走量也是完全不同的。
如今長安福特已成為目前國內汽車市場上少數實現從緊湊型SUV到中大型SUV再到大型SUV全面佈局的企業，百年車企新一代的強大產品矩陣初步佈局完成，一個全新強大的長安福特“軍團”出現在人們面前。
// 內部自我革新，形成良性迴圈
其實數量和質量的雙重突破背後，內在驅動力來自長安福特積極有力的內部自我革新。目前的可喜成績，也是長安福特堅持“更福特、更中國”發展理念，加快推進長安福特“三年加速計劃”的應有結果。
2019年9月，長安福特研究院正式投入使用，充分利用福特全球研發體系的資源和優勢，根據中國消費者的審美和使用偏好，深度融合福特產品設計DNA與中國的設計美學，實現了產品規劃、造型結構、整車專案管理等各環節的產品開發體系，加快產品更新速度。三年加速計劃推進以來，長安福特已有數款新車上市，包括探險者、銳際、銳界PLUS、2021款福克斯，明年還會有更多新品發力。
除了新車密集釋出，長安福特在“研、產、供、銷”上全面升級， 為中國市場和中國消費者提供了更加符合本土出行需求和品味的技術與產品。和百度合作開發的SYNC+，剛推出的福克斯獵裝版針對中國消費者的審美需求和用車場景進行了更中國化的定製，將底盤重新設計與調教等工作，也都是“更福特、更中國”的理念落地。
還有一系列服務舉措的推出，也讓使用者感受到長安福特在無形之中處處用心，進而認同品牌的“厚道”價值觀。去年“一站式無憂服務”政策裡的三年免費保養和發動機5年或20萬公里超長質保，重新整理合資品牌服務水準標杆，“零件放心”“價格舒心”“過程省心”“服務貼心”的四“心”服務承諾也深入人心；經銷商維護方面，長安福特推進“以銷定產”計劃，相比於壓庫和以價換量，透過科學制定的商務政策引導，持續為經銷商賦能和減負。如此一來，長安福特已經構建起“高質量合作”的良性發展模式。
寫在最後：無論是剛剛上市的銳界PLUS率先搭載“福特車路協同系統”，還是之前銳際和探險者超越同級的硬核產品力——在科技智慧和效能兩端，長安福特都正在重塑產品價值標杆；而這其中的“敢為人先”，無疑是長安福特強勢迴歸的重要原因。
隨著全體系的造血革新，長安福特一改曾經的保守遲滯，其“加速”勢頭已經相當明顯。沿著正確的軌道、以更為積極快速的節奏，再加上隨後引入的更多新車到來、以及它們口碑的擴散——更均衡、更強大的長安福特，或許將迎來更大的“爆發”。
有理由相信，長安福特在近一年半時間裡的出色表現，只是它“二次出發”的開始——重回“高光”時刻，或許並不遙遠。