提起越野車，首先想到的關鍵詞肯定離不開大梁、四驅、差速鎖等等，像是越野領域最出名的陸巡也正是靠這些要素才能在市場中屹立不倒。可是有一款車，使用看似和越野不沾邊的承載式車身，但公認越野實力不輸給PRADO，這就是三菱Pajero。

迄今為止衍生共4代的Pajero在前不久傳出即將停產的訊息，讓不少越野愛好者感到惋惜，還沒來得及擁有就要停產無疑是一個遺憾。不過在今年6月初又推出了2020款Pajero，對外觀和內飾均進行輕微升級，還增加帶有"山貓"元素的車身內外裝飾。

Pajero要停產為什麼能引起消費者的惋惜？這毫無疑問是4代Pajero共同努力所換來的結果，一個個Pajero車主用實際體驗建立出該車在市場裡極高的聲望，三菱的招牌"超選四驅"，將分時四驅與全時四驅相結合，實力彪悍；而熟悉的6G72發動機與5AT變速箱的組合，在最早一代Pajero上就已經搭載，至少20年的市場歷程證明它的可靠與穩定；再加上售價，新款Pajero的指導價也才34.98萬-39.98萬，Q5L起售都要38.28萬、更別提43.58萬的PRADO；也正是這樣的優點，才能讓Pajero成為小眾越野愛好者心中的白月光。

因此先來看Pajero最核心的動力，3.0L V6發動機與5AT組成它的心臟與動脈，雖然最大功率174馬力、最大扭矩255牛米的資料，對於一臺3.0L自吸來說並不是多麼厲害的資料，其實大家都有嫌棄它的理由，但是對於越野車來說，最重要的從來就不是零到一百加速有多快，而是扭矩，況且這臺發動機穩定耐用，還只要92號汽油，因此這套動力只適合小部分人，適合那些對硬派越野情有獨鍾的人。

其次是它的最大武器"超選四驅"，除了提供滿足城市行駛、低油耗的2H檔位外，在4H檔位下還可以根據實時路況，通過電子調節的方式將前、後輪的扭矩再33：67和50：50的範圍內進行調整，而這也正是這套四驅的精髓所在，此外Pajero所具有的電子限滑完全有實力PK機械差速鎖，而且面對極端路況時，Pajero還有後橋差速鎖，絲毫不用擔心脫困能力不足，比起連電子限滑都沒有的PRADO2700誠意得多。

外觀與內飾上，樸實無華就是對Pajero最好的總結，前臉乍一看毫無陸巡或PRADO那樣逼人的氣勢或稜角，車身線條分明，仍然保留後掛式備胎，而這也要比備胎懸掛在底盤上的PRADO更有越野情懷。內飾風格保留越野車該有的"復古"範兒，中控臺、顯示屏、出風口都格外方正，四輻式方向盤和雙檔把四平八穩、與整個車身硬朗的造型格外協調，至於不夠時尚不夠討喜？這恐怕不是Pajero所需要關心的問題。此外，在新款車型上，Pajero增加山貓元素拉花、山貓徽章、車內山貓紋路飾板、椅背山貓圖案刺繡等，山貓也正是Pajero最好的象徵。

總結，Pajero從來都不是誰的備胎，它沒有人到中年該有的油膩，不如賓士G那般奢華昂貴、不如Wrangler那般不修邊幅、比起PRADO要更舒適且配置豐富、比起大多數城市SUV能滿足你翻山越嶺的夢想，它不是暖男、也不是大叔，它就是越野愛好者心裡的情懷，所有的元素都合情合理、不緊隨潮流卻也從不落伍，而它就是這個圈子裡最特立獨行的車型之一。