隨便打開個汽車網站，進入選車介面，按“中型SUV—V6發動機—40萬元內”幾個條件篩選完成後，你會發現結果中有且只有一款車型符合這些標準，就是福特EDGEST。

在現在環保當道的年代，V6發動機絕對算不上“標準配置”，也使得這種“大排量”的存在感堪比稀有物種，但更佳的平順性及出力特性等優勢都是4缸機無法比擬的。

在拉力賽場上，曾經不可一世的福特RS（Rallye Sport）車系，來到民用領域後，衍生出更為親民的ST（Sport Technologies）車系，繼續書寫著亨利·福特賦予這個百年汽車品牌的賽車基因。我這次在武漢試駕的這臺福特新EDGEST，與Foucs RS以及福特GT一樣，都來自福特效能車部門，這個整合了歐洲RS團隊以及北美SVT團隊前沿科技的部門，“烙印”在EDGE身上，僅僅是虛張聲勢嗎？

動力是效能的最佳呈現方式

不管時代怎麼變化，動力效能一定是衡量效能車的首要標準。

強勁的動力引數，絕對是福特全球效能車團隊對EDGEST注入的效能代表。這臺2.7升V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，擁有322Ps/503N·m的亮眼資料，7.2秒可以讓這臺接近2.2噸的7座SUV完成0-100km/h的加速體驗。加持了這種大排量發動機，深踩油門後獲得的推背感完全可以用“生猛”來形容。

而說到不可或缺的動力搭檔變速箱，也從稍顯老舊的6AT換成了目前在福特新一代車型上普遍使用的8AT。這臺最大輸入扭矩可承受570N·m的變速箱，同時也來了更為寬泛的齒比，起步時“腳搭在油門上就走”的感受，很好地傳遞了這臺V6發動機背後強大的扭矩。

大馬力並不代表暴躁，沉穩的油門踏板絕不會讓你感受“躥出去”的感覺。當想要提速超車時，油門踏板並不用踩的很深，還算聰明的變速箱會很積極地配合降擋。當鬆開油門後，變速箱同樣迅速進行升擋，一氣呵成的連貫程度，絲毫不會拖泥帶水。

按下S擋按鈕後，此時的V6特徵毫無保留地展示了出來。一腳深油門之後，除了渾厚的排氣聲浪外，伴隨而來的就是深不見底的動力儲備，這種持續的動力輸出可以一直保持並且隨踩隨有。而2、3擋之間的輕微頓挫，在此時已經顯得不那麼重要。

當然了，福特效能車部門最擅長的底盤和操控性，在新款EDGEST上同樣得以證實。

為了進一步提升這臺“大傢伙”的駕駛樂趣，剛度更大的後懸掛彈簧及阻尼更大的避震器，都讓EDGEST的底盤質感更加緊緻，這也助其在激烈駕駛時的表現顯得遊刃有餘。但這臺1770mm高的SUV，過高的物理重心對彎道操控影響依舊明顯。

遇到起伏較大的減速帶和坑窪路面時，四個21英寸的大輪轂，會把生硬的衝擊傳遞給車內乘客，不過也在意料之中。在懸架行程的初段，這臺EDGEST甚至保留了一些清晰的路感，在現在同級別SUV中，能做到如此激進的也只有EDGEST了，而這樣的“獨特”體驗也正是這臺車的魅力所在。

較重的轉向手感給足了駕駛者“運動感”，而在隨角度的變化上同樣表現得十分線性，不論低速還是高速，方向盤絲毫沒有虛位可言，這的確是注重效能表現該有的樣子。與高效能發動機、運動化底盤調校等同樣沒有落下的，還有給予駕駛者營造的運動氛圍。

更注重運動氛圍的營造

放眼望去，這臺售價39萬元的EDGEST身上，不難發現與普通版的不同之處。黑化處理的蜂窩中網上嵌入了紅色的ST徽章，並不算誇張的運動包圍覆蓋了全車，“黑化”輪轂、紅色卡鉗再配上翼子板上的V6標識，讓EDGEST在運動氛圍製造這一塊，可以說拿捏得非常穩妥。

中期改款後的EDGE，大燈造型進行了小幅度修改，內部的線條變得更為凌厲，配合霧燈格柵中類似“獠牙”造型的裝飾件，讓整個前臉變得清爽起來。去鍍鉻化裝飾的設計，也一改之前的“油膩繁瑣”，顯示出了ST該有的高效能氣質。

尾部的設計同樣清爽不少，全LED尾燈進行了小幅度調整，去掉了一些“多餘”的裝飾件，搭配中間亮黑的裝飾件，簡約而不失設計感。出跳的不規則雙邊單出排氣管，算得上是尾部的點睛之筆。

由於只是中期改款，EDGEST在軸距、寬度方面與老款車型保持一致。2850mm的軸距，也是容納3排7座的前提。超過2000升的最大後備箱容積，也很好地詮釋了這個級別SUV該有的實用性。

從坐到駕駛座的那一刻起，EDGEST就無時無刻不在告訴你，這是臺駕駛者之車。這副包裹性極強的運動座椅，能牢牢把駕駛員固定在座椅上。Alcantara材質與皮質的拼接，再加上烙有ST專屬標識，和帶換擋撥片的打孔方向盤，用每一個肉眼可見的細節在刺激著駕駛者的腎上腺素。

另一個吸引眼球的地方，就屬中控上那個12.8英寸的“巨屏”了，視覺觀感上的確和一身“運動範兒”氣息的內飾有些不搭，但帶來的體驗卻是極好的。這套福特與百度聯合開發的SYNC+系統，顯示效果極其優秀，讓你在車機與手機間切換時，不會產生“年代差”的感覺。

“你好，福特”的語音喚醒功能，其回答和執行的效率非常高，幾乎是“有問必答”的識別率，讓人十分驚喜。實際體驗一番之後，這套車機系統相比傳統燃油車型來說，絕對有趕超所謂“智慧”汽車車機之勢。導航、停車、查詢航班甚至購買電影票、點外賣等等都可以在車機中實現。當然了，OTA升級的能力也是不可缺少的，並且還免流量。

另外，在這臺ST車型上，還搭載了12個揚聲器的B&O音響系統，相比起普通版車型的音響確實要好上不少。

空間和舒適性方面，對於一臺中型SUV來說，沒有不夠用的理由吧。3排7座的佈局讓第二排的座椅有了更多的調節空間，至於第三排的乘坐感受，仍然和大多數同級別7座車型一樣，只是應急時候用到的吧。

也許是為了考慮進入第三排的原因，第二排座椅的座墊發泡材質異常的薄，以至於用“北京癱”的坐姿能明顯感受到座椅的骨架，長時間乘坐後排的話，會一定程度的影響舒適性。

當然，我這次也試駕到了EDGE的ST-Line車型。換掉21英寸的大輪轂，“摳掉”ST標識和翼子板上的V6標，就得到了更便宜的2.0T車型。而在最大差別的動力方面，這臺2.0T的EDGE在整體的動力表現上同樣不俗，180kW/390N·m的動力資料，日常使用也完全足夠。

作為消費者，如果你沉迷於大排量V6發動機帶來的感官刺激，那麼EDGEST在40萬元內的合資SUV市場中，表現無出其右。但如果考慮到日常用車需求的話，那ST-Line版車型就顯得價效比奇高。所以，到底需要從這臺大傢伙上獲得多少激情？就是你需要考慮的了。

寫在最後

EDGEST接近40萬的指導價或許會擊退不少消費者，但打上ST標識的EDGE並非只是虛張聲勢那麼簡單，該有的效能表現和駕駛氛圍都是這個價位的其他車型無法同時提供的。

的確，這一價格確實有太多入門級豪華SUV可選，但EDGEST的存在，不正是百年福特品牌對賽車基因的最好傳習麼？