​小柴旦湖、翡翠湖、37度星空營地、察爾汗鹽湖，我們駕駛著全新第六代探險者在格爾木茫茫千里的戈壁上一路馳騁，探尋那些尋常外的風景，與未知的驚喜不期而遇。

文:施毓麟

Part 1

不管是銳界還是銳際，對於我而言都已經相對熟悉，作為曾經的第五代探險者車主，自然在出發前對全新探險者心心念念——當然，主要還是腦海裡想象著在格爾木這樣的青藏高原腹地，開著一輛中大尺寸的純美式SUV，似乎有點像在穿越 “中國66號公路”的感覺。

說到探險者，這可是福特在北美市場最重要的看家車型，並連續多年獲得“北美十佳SUV”稱號。第一代探險者要追溯到更為久遠的1990年, 歷經30餘年，6代車型的更迭發展，全球累計超過了800萬的銷量。而近年來國內SUV車市的熱銷，促使了各大車企瞄準了機遇開始向更多的細分領域發力，雖然這兩年車市稍有疲軟，但隨著消費迭代升級和二胎家庭的增多，中大型SUV市場無疑會成為車市新的發力點。

Part 2

外觀方面，記得第五代探險者，福特曾以官方進口車的方式引進國內銷售，如今的全新第六代車型已經落地中國實現了國產化。但長安福特並沒有完全套用美版車型的設計，而是為了滿足中國消費者的喜好，作出了很多本土化的改變，例如在車頭中網上增加了耀眼的鍍鉻飾條，前保險槓和側裙也變為銀灰色塗裝，車頭霧燈的造型也略有改動。相比美版車型的粗獷，國產後的第六代探險者明顯要更精緻、更具高階感，也更符合國內消費者的審美。

另外，我們此次試駕到的ST-Line版車型還配有專屬的運動外觀套件，黑色的蜂窩網狀進氣格柵、燻黑的21英寸大輪轂、黑色的懸浮式車頂和行李架，而且在內飾中也能找到很多“ST-Line”標識和運動氛圍濃郁的紅色縫線，以證明其與眾不同的身份。

在格爾木的戈壁高速上行駛，我從未想過有一種荒涼能夠形成一種別緻的美景，以至於會讓人覺得不是我在戈壁前行，而是這天與地朝著我奔襲。遠處是人跡罕至的崑崙山脈，遍地是稀疏的胡楊林和駱駝草。如果不是駕駛著一輛車身超過5米的純正美系SUV，或許真的很難能夠駕馭住這震撼的風景。並且，我還從未想過能夠以一種放鬆、舒適的駕乘體驗，去征服格爾木，征服讓人敬畏的戈壁。

Part 3

坐在車內，軸距超過3米的探險者，2+2+2的六座佈局能夠讓你不管身處哪個位置，都能夠坐擁寬敞、舒服的坐姿去享受一段又一段旅程。放倒第三排座椅後的後備箱空間更是綽綽有餘，還能夠支援電動一鍵升起/放倒，更重要的是當第三排放倒後整個後備廂的平整度極好，鋪上墊子就是一張大“床”，在夜裡可以透過大面積的全景天窗仰望浩瀚的星空。

當然，這種我所謂的享受不止於空間的自由。在車內，一句“你好，福特。”就能夠輕鬆喚醒語音控制系統，除了調節空調溫度等等常規操作之外。最應景的當屬讓它替我播放一首《Zurhnii amrag》。在這一刻，一首傳頌戈壁的傳奇歌曲才能見證我此刻內心的澎湃。

這裡得特別一提的是，國產後，全新探險者的中控大屏升級到了大一號的12.8寸豎置液晶屏，並且搭載了福特SYNC+智行資訊娛樂系統，可以透過與FordPass“福特派”APP進行繫結實現車機端和手機端賬戶互通，實現手機端對車輛的遠端控制並獲取福特車主專屬服務，車機內生態則由百度提供服務，而且使用體驗還非常出色。

Part 4

茫茫戈壁給人的第一印象就是“硬”，不管是這裡的風與沙，還是胡楊木，又或是從小就敬仰的戍邊戰士，都給人一種“硬”的感覺。而坐在車內卻不會因為這種感覺，會覺得自己“格格不入”。因為全新探險者的“硬”，是硬在骨子裡。

全新探險者搭載了與野馬跑車同款的福特第四代2.3T EcoBoost發動機，匹配可靠的十速手自一體變速箱，最大功率276匹馬力，峰值扭矩高達425牛·米，超過2噸重的大傢伙百公里加速僅需7.6秒，讓我能夠從容面對戈壁上的一切複雜路況。實際體驗下來，這輛車的動力確實非常強勁，即便時速在120公里/小時後再深踩油門，動力依然是隨叫隨到，並不會拖泥帶水，但也不會太突兀，而是剛中帶柔。

與林肯飛行家一樣，全新探險者採用了福特最新的CD6縱置後驅平臺，這為駕駛效能和操控樂趣的提升帶來了空間。同時，優秀的全鋁合金懸掛與精準的轉向調校，搭配上動態控制系統及可分離智慧四驅系統，能夠讓新車實現50:50的黃金前後扭矩配比，讓全新探險者開起來非常靈活，車身響應迅速，車頭的指向也如轎車般精準，坐在裡邊根本感覺不到是一臺軸距達到3025毫米的大傢伙。再配合上十速手自一體變速箱細膩、積極的換擋邏輯，大大改善了新車的燃油經濟性表現。我們實測的高速巡航平均油耗基本保持在百公里10升以下，著實讓我大吃一驚。

在試駕過程中，可以說在任何時候，你都會感覺到這輛全新探險者充滿了力量感，當你坐在車內，就會對其充滿信任，哪怕不是專業的越野玩家，也能夠輕鬆應對。你只要將駕駛模式切換至“簡陋路面”模式，車輛便能從容應對惡劣的戈壁灘。無論是慢速過坎兒，還是高速衝沙，全新探險者那雙21英寸的大腳都能牢牢地抓住地面，絕不會出現手足無措的場景。全新探險者雖然沒有裝配更高階的空氣懸架系統，但整體的濾震表現也是可圈可點，無論是大小顛簸，避震系統都能一次次化解，幾乎沒有多餘的震動傳到車內。

當然在整個試駕活動中，我們不可能完全一直在戈壁灘中奔襲。在正常的城市、高速路段，我們也體驗到了第六代探險者領先同級的L2級智聯駕駛科技。作為長安福特最新的旗艦車型，新車搭載了福特Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，配備了12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、4個全景攝像頭及1個前探測攝像頭，iACC全速智慧自適應巡航控制系統，帶自動跟車及交通限速標識識別TSR功能，在LC智慧領航輔助系統的幫助下，可輕鬆實現傲視同級的0-180公里/小時的全速段智慧巡航。

此外，還包括有BLIS盲區監測系統、PIB碰撞後製動輔助、FCW防碰撞預警、DAS駕駛員疲勞監測系統、FDI前向距離提醒、基於APA2一鍵泊車輔助系統等主動安全科技配置，也進一步為駕駛者提供更多安全保障。尤其是一鍵泊車功能，對於全新探險者這樣的“大塊頭”來說，還是不可或缺的配置。所以說，在我看來，雖然說硬朗是全新探險者給我留下最深刻的印象，但出色的智聯駕駛系統算是這輛新車的點睛之筆。

短評：伴隨著全新探險者的上市，長安福特也進一步完整了自己的SUV產品線，並給包括銳際、銳界、全新探險者在內的福特SUV家族打上“硬到骨子裡”的標籤。今年6月份才在國內上市的全新探險者，8月乘聯會資料顯示其銷量為3054輛，已是長安福特當月銷量最高的車型。憑藉上市百天訂單破萬的優秀成績，不僅躋身成為30萬級別大型SUV銷量冠軍，同時也撼動了某些豪華品牌在這一細分領域的市場地位。