前幾年特斯拉在上海的落地，中國不僅給錢，還主動給其免息貸款，行政審批上也是一路綠燈，效率之高，就是央企親兒子，也沒享受過這種待遇。

一方面，是我們國產的電動車行業實在是不爭氣，拿著我國上千億的補貼，不是想著怎麼好好造車，卻在挖空心思怎麼套取新能源補貼，不僅讓國家血本無歸，更是讓那些買了新能源汽車的普通大眾遭了殃。既然自己的兒子不爭氣，那就只能請個“洋女婿”，來好好治治這幫人了。這跟當年我們引進了各種電視機的生產線，後來我們的電視產業便突飛猛進，到後來引進蘋果的生產線，可以迅速幫助我們的國產品牌崛起，類似華為、小明等民族品牌都是這樣發展起來的。

新能源車取代傳統內燃機車已經是大勢所趨，未來十年，電動車必將實現對汽油車的主體替代。而這對中國汽車行業來說是最大的希望。內燃機車發展了百年時間，外資無論是在技術還是品牌方面都有悠久的積累，再加上中國傳統汽車工業本身的發展滯後，現在想追趕已經十分困難。新能源是汽車行業未來發展方向，要想在這個領域實現快速發展，拉動整個產業，在國際競爭中佔得先機，中國就必須儘快推動新能源汽車的大規模普及！汽車是個工業大類，在這個工業大類中，中國本土汽車產業過去的表現可以說是十分糟糕，至今汽車製作還是主要依靠進口。

相比較傳統汽車，中國在新能源汽車上具有產業優勢。新能源車的技術基礎跟傳統機車存在極大不同，傳統內燃車的技術積累，在新能源車上頭並沒有太大的用處，雙方都處於同一個起點。受益於中國電子工業體系的發展，中國在電池、電機、電控相關工業領域擁有夯實的基礎，這是電動車的三大核心要素，在國際的比拼中不會遜色多少。發展新能源汽車，我們具有彎道超車的能力，這就是我們國家這些年瘋狂推動新能源汽車的重要原因之一。

打造全新的新能源汽車產業群。國家發展新能源汽車產業，希望將產業規模迅速做大，就可以形成穩固的產業叢集。而只要叢集建成，憑藉中國世界工廠的優勢，這裡就將是全球新能源汽車的最大生產中心類似於10年前的手機行業一般。

但是不同於手機的火爆市場，人們對於國產的新能源汽車總是敬而遠之。沒有市場就沒有工業需求，想要擴大工業產業鏈就必須要有廣闊的市場。既然比亞迪、蔚藍、小鵬等引爆不了國人的的新能源消費熱情，力帆、賈躍亭之流又胡求亂整，那就只好招一個能引爆大眾消費熱情的品牌，而符合這個標準的，放眼全球，只有特斯拉。以特斯拉的品牌力，國產化後再來一波大幅降價，死水一潭的國內新能源汽車市場就會徹底爆發。一旦全球最大汽車消費市場做起來，中國的新能源汽車製造行業就被徹底啟用，而到時候中國的國產新能源汽車品牌也會隨著這股春風快速成長。

調節能源結構，保證國家能源安全。眾所周知，我國是一個嚴重依賴石油的國家，但是石油的話語權卻掌握在西方國家，而且隨時可能出現上世紀的“石油禁運”風險。而要想破解這個困境，一個重要的途徑，就是發展新能源。既然要新能源替代，首先就要把新能源汽車普及。可雖然國家在引導方面也出了不少政策——比如直接給新能源車發補貼，限號的大城市不限新能源車、公交新能源化等等，但市場有市場的慣性，消費者就是不認這幫國產品牌，所以只好引進特斯拉了。以特斯拉的品牌力和產品力，能夠啟用新能源汽車市場，幫助發展新能源，連充電樁佈局都可以在短期內大幅增長，這就進入了良性迴圈。隨著新能源對汽油車的替代大大加速，中國對海外原油的依賴自然也就逐漸降低，這樣既達到了中國製造產業升級、培育新產業叢集的目的，又能規避美國可能的能源封鎖的目的，對於我們國家的能源安全具有十分重要的意義。

總而言之，特斯拉的引進是利大於弊，功在千秋的政策。師夷長技以制夷不得不說這個政策還是很高明的。