說明：

紅旗汽車是最能代表自主品牌的品牌

這句話是不是讀起來有些拗口？其潛在含義是隻能在品牌影響力方面作為標杆，在技術方面還有相當大的提升空間。這點從燃油動力汽車平庸的發動機，與共享合資品牌的平臺得到印證；而在新能源汽車領域中，核心的三電還是要依靠供應商。

EHS9-SUV分為兩個版本，指導價分別為：

低續航&低功率版本50.98-53.98萬長續航&高功率版本63.98-72.98萬

撇開品牌影響力不談，這臺車的水平是否能與指導價匹配，咱們來看一看基礎引數吧。

看得懂的引數

EHS9的車身尺寸達到了5209*2010*1731，軸距3110mm，標準屬於大型SUV；採用承載式車身的定位仍舊是城市代步用車，這是略有有些遺憾的設計。

外觀設計風格採用了H9的家族式設計語言，中網借鑑了勞斯萊斯的設計元素，但也融入了一些中國風的元素。比如中網的線條像是勾勒出的臉譜，與直瀑式中網組合後的視覺效果相當的凌厲。然而也失去了L5的雍容華貴的美感，個人認為大型乘用汽車不應當採用這種比較“囂張”的設計風格，整體感覺不夠得體。

配置水平：簡單概括為「能加上的都加上」了。

比如全套L2級輔助自動駕駛配置，長續航版本有懸架高度和硬度可調，並且使用了空氣減振器；舒適配置自然不用說，常規的電控記憶尾門、多功能真皮座椅（長續航版本）、智慧車機，以及除低配以外的空氣清淨機都算高階的配置。

不過客觀一些的評價這臺車，應當是綜合品質相當但尺寸偏小一些的國產新能源汽車，如果定出相同的價格則配置必然更加豐富。

內飾設計感的科技感很強，但是也有些過火的感覺；比如中控屏連帶副駕駛位形成三聯屏，檔杆前方也是塊大螢幕，坐在車裡感覺就像是在玩遊戲一樣，多多少少有些浮誇了。

重點是中控臺的形狀又顯得過於保守，對稱式的中控臺，加上沒有特點的三幅式方向盤——說穩重但螢幕太多，說智慧但又顯得有些平庸。總而言之勞斯萊斯的設計團隊，似乎沒有真的發揮出什麼最高水平。

效能與續航

50萬級別的選項標準為：NEDC測試續航里程460公里，動力儲備320kw/600N·m（前後雙電機）。電池採用寧德時代鎳鈷錳三元鋰電池，水平不論在國內還是國際都屬於一線標準；然而這種電池在使用壽命和熱失控極限等方面的表現，已經被國產優秀的磷酸鐵鋰電池超越了。

不過在NCM三元鋰的陣營中還可以接受，只是價格超50萬的汽車測試續航不到500公里，實際用車當然會更低；貌似這是很不合理的標準，代步使用大型SUV的體驗並不理想，EHS9的設計感也決定了不適合作為商務接待或通勤使用，那麼這臺車的定位到底是什麼呢？

60/70萬級別的標準為：NEDC測試續航里程510公里，動力儲備405kw/750N·m！動力確實不算差了，5秒破錶比低續航6.5秒更符合高階車的效能定位，不過續航里程是不是仍舊偏低呢？

電池組塞進去了99kwh的容量（低續航84），按照NEDC測試成績計算，百公里的電耗僅僅19.41kwh，現實嗎？

以這臺車超級豐富的電子配置，綜合相當不錯的動力儲備，真實路況四個季節的平均電耗能達到25kwh/100km就算是會開車了。冬季的電耗達到30kwh/100km也不算誇張，真實續航水平真的是不夠理想。以這臺車的價格定位而言，NCM應當早150kwh左右才符合定位吧。

——怎麼看EHS9呢？

天和MCN授權釋出