趣味現象：

駕駛貨車以80km/h時速行駛感覺車速快駕駛小車以120km/h的時速卻感覺更慢

這是為什麼呢？解析這個問題肯定會有人提到【減速玻璃】，理論上就沒有可以減速的玻璃，除非把玻璃換成顯示屏；也就是透過攝像頭從外部採集影片資訊，設定出延時再透過內部的螢幕顯示，否則單純依靠玻璃是不可能也不應該減速的。

原因其實很容易理解，減速玻璃等於「手調·時間軸」，說白了就是讓時間變慢。如何才能讓時間變慢呢？答案是隻有超過光速。

知識點

透過眼睛看到的任何事物，理論上都是透過光線折射對映到眼睛裡；所以只有低於光速才能“看到”，如果沒有光線則會一片漆黑。

而超越光速則只能看到過去，比如在一條直線上和光賽跑，速度低於光速看到的會前方透過光線折射出的場景；但如果超越了光速則前方的空間中是沒有光的，也就是什麼都看不到，想要看到些什麼就只有“回頭看”——看到的是剛才的自己和光，這是所謂的超越光速回到過去，其實也可以理解為讓時間減速。

因為減速玻璃即使真的存在，概念就是讓司機看到已經發生的事情或場景，這不就等於超越光速後的“回頭看”嗎？時間似乎是變慢了，時間變慢就是光速變慢，在車輛行駛到A點即將到B點時，光線才緩慢的將A點的場景對映到眼睛裡。

這種情況是不可能出現的！目前最快的航天器每秒可以移動167000米，而光速每秒的移動速度為2997922458米，飛行器的速度也不過是光速的0.00557052%罷了。汽車以120km/h的時速巡航，每秒的移動速度僅為33.33米……

車窗不可減速

假設透過某種技術可以讓車窗實現「減速」，這種技術也絕對不能應用於汽車上！

原因正是因為汽車按照限速每秒可以移動33.33米，如果車窗減速讓車外的場景延時進入司機的視覺系統的話，問題就會非常嚴重了。

就當車窗可以延時兩秒對映車外場景，這兩秒鐘的時間車輛就行駛了66.66米；而如果前方道路有障礙物且恰巧就在66.66米的位置上，結果則是車輛還沒有開始反應進行剎車，車輛就會以全速撞擊障礙物！——還有可能減速嗎？

基礎知識：高速公路建議的安全車距是≥100米，配合減速玻璃剩餘的安全制動距離實際不足34米；非常優秀的高效能汽車會配備多活塞剎車分泵，使用大尺寸的剎車盤與剎車片，然而從時速一百到靜止的剎車距離也極少有達到35米左右的選項。

普通家用代步汽車的測試距離能達到40~45米就算不錯，重點是測試車輛的輪胎工況是巔峰狀態，路面也不會有什麼磨損。真實使用的汽車輪胎會存在磨損問題，路面也會存在不同程度的磨損，輪胎與地面的摩擦係數是可以下降30%左右的哦。所以車窗絕對不能夠減速，否則所有道路都會成為“碰碰車專用道”。

視覺欺騙大腦·參照物

駕駛貨車以偏低的速度行駛也會感覺快，原因是車頭的視野太開闊了；因為客車與貨車基本都是平車頭設計，前檔幾乎90度垂直於地面。司機可以看到前方道路上的幾乎所有細節，包括地面上的標線和車頭；尤其是車頭照地鏡的尺寸會很大，連保險槓都能看到。

眼看著地面的標線“歘歘”的鑽入車底，這種視覺效果還是相當刺激的；而此時的車速參照物就成為了這些表現或地面的起伏，參照物的移動速度快則顯得的車速快，其實是因為參照物密度太大。

家用代步汽車普遍採用前置前驅或前置後驅的平臺，方向盤不是“平盤”，而是以很大的傾角朝向司機；駕駛時的坐姿幾乎是半躺著的狀態，觀察前方道路的視線就會偏高一些，關注點基本不在地面上。

那麼此時的參照物就是其他車輛，而在高速公路上行駛的小微型汽車必須按照最高和最低限速行駛；最起碼絕大多數車輛是做得到的，參照物的運動速度與己方車輛相同，加減速的一致性又相當的高，此時就等於失去了車速參照的對比，除非與限速偏低的貨車對比才會感覺到車速快。

總結：減速玻璃是不存在的，不同車型速度感受的不同，原因正是關注點（參照物）的選擇存在差異；在不同道路以不同的限速標準行駛都不會感覺到太快或太慢，原因也是因為參照物的運動速度的一致性。

如果存在質疑的話就去乘坐一次時速超300km/h的高鐵吧，從側窗觀察轉瞬即逝的景色不會感覺到很快，因為大腦潛意識認定會出現這種場景。

但如果在於高速公路交匯的路段觀察汽車，在知道汽車會以120km/h時速駕駛的前提，在高鐵上看到汽車被迅速的超越，心裡多多少少是會有些慌亂的——如果從車頭看前方鐵路的話，參考下圖自行感受吧。

天和MCN授權釋出