時光飛逝，現在一直熱議不斷的90後，也逐漸開始意識到，年齡是真的大了，1990年的同學現在也都已經29歲了，即將成為了奔三人群。但相應的，年輕群體的消費能力確實在不斷上漲，並且在汽車的購買力方面，也是越來越高，需求也隨之增長。

相應而來的就是現在汽車設計越來越年輕化，不在像多年前那麼"油膩"，年輕化的設計也迎來了不錯的市場與評價。被稱為"最美福斯"的福斯CC也已來到了第三代，既然作為世界最強大的汽車製造商之一的顏值擔當，想必福斯CC也會有著不俗的表現。

相對於老款，這一代福斯CC的設計可以說並沒有採用過於家族式的設計，想對而言更加獨特鮮明。上一代的福斯CC的設計也被廣為詬病，還被稱之為MagotanCC，因其前臉部分與福斯Magotan極度相似，所以改款也並不是很成功，但這一代的設計語言就豐富了許多，相較於上一代也有了不小的進步。前臉的巨大的鍍鉻中網，讓福斯CC的顏值上增添了不少的運動氣息，十分具有辨識度，並且中網最上方的兩條鍍鉻延伸至兩側，與大燈內的日間行車燈相連，在這些細節設計上十分用心，並且很有新意。

車側來看，福斯CC線條十分流暢，溜背式的設計使得福斯CC凸顯轎跑的感覺，整車的造型較為低趴，使其視覺效果更加具有跑車的感覺，並且福斯CC依然採用了顏值極高的無框式車門設計，開啟車門逼格滿滿。再看向車尾，顏值上就沒有車頭與車側來的那麼驚豔，線條與鴨尾的造型使得尾部具有了一些層次感。後備箱的空間表現十分不錯，並且這一代福斯CC採用了純粹的溜背式設計，尾箱開啟後，後窗玻璃也會隨著上翻，開口角度非常大，也極大提升了實用性。

內飾的風格，福斯CC採用了最新的福斯家族式設計，在風格上來說，與Magotan等車型幾乎無異。貫穿式空調出風口的設計還是非常有新意，很好的提升了車內空間的橫向視覺，並且在中控還鑲有一塊石英錶，更豐富了車內質感。在配置方面，福斯CC也表現的較為豐富，入門版車型配備了6.5英寸觸控液晶屏，尺寸看起來比較小氣，好在中高配車型分別配有8與9.2英寸觸控液晶屏，視覺效果上就要好很多；並且在螢幕的靈敏度與解析度上，也是福斯車系一貫的優秀，極大保障了基礎使用的便利性。

值得一提的是，全系前排座椅都支援座椅加熱，這點要給個好評，並且全部支援前排座椅電動調節，除入門版車型外還都配有座椅通風功能。僅在座椅層面上，福斯CC就優於許多同級別車型，較為厚道，也極大的保障了乘坐人員的舒適性。在空間方面，福斯CC有著4868mm*1870mm*1447mm的車身尺寸，2841mm的軸距。車身尺寸方面，表現為中規中矩的中型車尺寸，採用MQB平臺的福斯CC，空間方面表現更加優秀，後排的腿部空間有著不錯的表現，但因其溜背式設計，後排的頭部空間還是比較侷促。值得一提的是頂配車型還搭載有12喇叭的dynaudio丹拿，除入門版車型外還都可選配這一配置，提高了車內乘客的駕乘體驗。

動力方面，全系車型均配備代號EA888的2.0T四缸渦輪增壓發動機，並分為高低功率兩種。低功率方面為186馬力320牛米，高功率為220馬力350牛米，並統一匹配了7速雙離合變速箱。動力響應與換擋積極性表現的都非常不錯，並且加速時推背感強烈，有著不錯的操控體驗。

然而，即便是福斯CC有著如此出眾的表現，但似乎並沒有多少國人願意為之買單。在今年1-8月，其累計銷量還不到1.5萬，還不如同級Accord和CAMRY的單月銷量表現。也正是由於它的銷量表現較為差強人意，因此在它24.68萬的官方起步價之下，目前在終端給出了近4萬的優惠力度。不過可惜的是，儘管優惠力度如此之大，其任舊保持"賣不動"的局面。因此，筆者也只能用"可惜一德系車"來對它進行詮釋了。

總的來說，作為一款優美的德系轎跑，福斯CC具有的出眾顏值，以及非常不錯的駕乘體驗，均是該級別車型的一流水準。並且，在這一價位中，能擁有無框車門設計的車型也是少之又少，再加上它當下還有著不錯的優惠幅度，對於想購買較為年輕運動車型的消費群體來講，福斯CC無疑是具有極大吸引力的。