一年一度的米蘭機車展開幕了，所以汽車什麼的先放在一邊吧。這屆車展上有多款重磅車型亮相，可以說是乾貨滿滿。不僅是BMW，杜卡迪，本田，川崎等國際知名品牌集中爆發，國內如春風，錢江貝納利也都全面出擊，帶來了很多有競爭力的車款。不能親臨這場大秀實在遺憾，但更遺憾的是，今年“雙11”肯定是買不到這些硬貨了……

擦乾淚，不廢話，來，撩車！

進口組

BMW BMW

BMW推出了全新的F900R和F900XR，前者是替代此前的F800R街車，而後者則是基於新款街車的衍生車型，也就是穿越車款。

自從BMW放棄了“大小眼”的家族設計風格，更為現代感的設計也有點像日系風格靠攏，包括這臺全新的街車，有著更為精煉的頭燈設計，苗條的尾部。而穿越車的設計則與全新款S1000XR的外形保持了一致性，帶有整流罩。兩者都配備塑料油箱以減輕重量，F900R的容量為13升，F900XR的容量為15.5升。

F900R和F900XR使用相同的895 cc並列雙缸發動機，能夠在8,750 rpm的轉速下產生105馬力的功率，在6,500 rpm的轉速下產生92 Nm的扭矩，可切換溼地和公路兩種騎行模式，匹配六速變速箱。

標配LED照明燈，全綵TFT-LCD螢幕以及帶有ASC和兩通道ABS的Brembo制動器。可選的附加功能包括自適應彎道燈，無鑰匙行駛，輔助換擋等。如果認為這還不夠，則可選的Riding Mode Pro模組可為使用者提供兩種更多的騎行模式，以及動態牽引力控制（DTC），ABS Pro，動態制動控制（DBC）和發動機阻力轉矩控制（MSR），有助於防止快速減速時的車輪跳動。

儘管F900XR和F900R有很多共同點，但它們的定位卻大不相同，其中R是典型的街車，XR則更適合旅行的運動車款。F900XR具有更直立的座椅位置以及車身設計，以及可調節的擋風玻璃，在長途騎行時提供舒適的空氣動力學感受。

F900的“ R”和“ XR”的懸架也不同，F900XR使用顛倒的前叉可在前面提供170毫米的行程，而在單震中則可提供172毫米的行程，而F900R在135毫米和142毫米的範圍內懸架分別在前後行駛。雖然兩種“ F”系列摩托車的懸架都是不可調節的，但是增加了選件Dynamic ESA電子懸架可以提供半主動懸架。

Ducati 杜卡迪

在米蘭車展前夕，杜卡迪釋出了今年最重磅的車型street fighter V4，熱度餘溫猶在。

不過展臺的另兩臺概念車引起了廣泛關注，那就是Scrambler 的衍生車型，其中DesertX Scrambler 讓人想起了杜卡迪與達喀爾的淵源。上世紀八、九十年代，杜卡迪為Cagiva Elefant 900的越野車型提供了904cc的雙缸發動機，輕巧靈活，非常適合越野路況。

而眼前這款相似度極高的DesertX Scrambler便是由此而來的靈感，在這套外殼之下，是Scrambler “沙漠雪橇”的本體。包括Motard Concept在內同樣是由Scrambler重新設計而來的概念車有可能進行量產。特別是前者在很多越野和杜卡迪粉絲中有著很高的呼聲，極有可能成為Scrambler家族的新生力量。

除此以外，包括全新的Panigale V4跑車，MTS 1260S，以及大魔鬼等全明星陣容悉數亮相。

Honda本田

本田本次車展帶來了很多新款車型，包括全新非雙在內的重磅車款，但最引人注目的恐怕非CBR1000RR-R Fireblade SP莫屬了。本田用了三個R的字尾來表示這款車的地位。比RR還要強大。

這款車使用了大量的MotoGP級別的技術，主要是針對賽道而進行設計的。採用了更為強大的引擎，並匹配了最新的空氣動力學和電子輔助系統。

RR-R看起來比較纖細靈巧，進氣口的設計是向CBR600RR致敬。新的整流罩外觀更順滑，減少了高速行駛時的升力並提高了制動穩定性。特別是包含三個內部導管的小翼結構可產生最大的下壓力。由於定位是賽道版，因此拿掉了後視鏡和牌照架，因此風阻係數可以低至0.27。

全新999cc四缸發動機缸徑和衝程數（81.0毫米x 48.5毫米）與RC213V相同，主要是提高燃燒效率和降低摩擦係數以達到提升效能的目的，在12500轉/分時最大輸出214馬力。

Kawasaki 川崎

在10月份的東京車展上，川崎展示了帶有機械增壓發動機的Z H2的 Z系列頂級車款，可以說又將川崎激進的風格推向了高潮。而米蘭車展上Z900車款也迎來了改款。

如果說川崎Z900之前是狂暴和激進的，那麼新款就是好戰分子。這是對Z系列設計哲學“ Sugomi ”-“悽”的再次重構。新款Z900看起來更加蹲伏，前傾後翹的姿態更為明顯。新的護罩，油箱蓋，機蓋和銀色後搖臂樞軸蓋都更加緊湊，從而收緊了整體外觀。包括前大燈，尾燈和牌照燈都使用LED光源。

948cc直列四缸發動機沒有變化，但支援全功率以及低功率兩種動力輸出，並且電控系統都進行了重大修改。其中最主要的是全新的騎行模式套件，通過新增新的川崎牽引力控制系統（KTC）以及整合的騎行和動力模式，增強了功能和可調節性。牽引力控制具有三種模式，可以進行主動干預，並且電控系統也可以完全關閉，給騎行高手更多發揮的空間。

就像全新Z650一樣，900配備了新的4.3英寸彩色TFT彩色螢幕，其中包括數字速度表，數字轉速錶，檔位指示器，燃油表，里程錶，雙行程表等。甚至可通過藍芽與智慧手機連線。

KTM

KTM在本次車展上帶來了多款新車，其中頂級的1290 Duke R依舊保持了街車猛獸的脾氣。而我們更關注的是一款Duke系列裡的一個全新成員 890 Duke R。

890不僅僅是在原來790發動機上進行升級，儘管氣缸的尺寸更改為90.7mm和68.8mm。為了應對更大的37mm 進氣門和30 mm排氣門，必須對頭部進行重新加工。另外，添加了新的平衡器軸以匹配增加的轉速和旋轉品質。是的，你沒看錯，890的轉速上限更高，壓縮比也更高。因此，KTM 890可輸出121馬力，比790高出約16馬力。匹配六速變速器，而且可以選裝快速換擋機構。

MV Agusta奧古斯塔

奧古斯塔最近在國內與隆鑫合作中小排量的訊息被很多車友翹首以盼，而真正代表著奧古斯塔設計走向的還是米蘭車展上這臺多少有些浮誇和華麗氣質的MV Agusta Brutale Rush 1000 RR的戰鬥街車，這似乎是在與剛剛亮相的杜卡迪街霸暗中較勁。

該發動機採用與Brutale 1000 RR相同的車架，但大量使用CNC加工的鋁、鈦部件和碳纖維零件，這有助於減輕重量，使Rush 1000降至聲稱的184公斤。而極其吸睛的元素還包括一個罩在通風碳纖維外罩中的鍛鋁後輪，有助於提高空氣動力學效能。搭載了半主動式Öhlins懸掛單元，採用了頂級的Brembo Stylema Monoblock提供了強大的制動力。電控系統方面，包括了牽引力控制，車輪控制和彎道ABS系統，並配備了快速換擋裝置。

Rush 1000代表了MV Agusta效能街車的巔峰。純正的義大利美學設計，馬力增強，碳纖維空氣動力學套件，和鈦合金零部件，以及諸多全面的電控系統，有句俗話說得好：還要啥單車啊？！

中國產組

春風

搶在EICMA前夕，春風正式公佈了旗下首款現代復古車型700CL-X，這是春風首次打造一款具有復古元素的車型。然而這款車又不像凱旋那種完全走復古路線的產品，而是融合了很多現代設計元素，頗有幾分本田近來推崇的neo sport 的融合性。

圓形的LED鍍鉻大燈及轉速儀表，充滿肌肉感的全新設計車架，金屬磨砂質感的純鋼油箱，皮革坐墊，動感的嵌入式尾燈，多輻鋁合金輪轂，巧克力胎紋等等，印刻著的“X”標誌隨處可見，這是屬於它獨特的家族DNA。

值得關注的是，700CL-X的預留了充足的改裝空間。春風推出了HERITAGE、ADVENTURE、SPORT三個官方改裝版本，從貼花配色、改裝件細節上有著各自風格。當然，使用者也可以額設計和改裝一款屬於自己獨一無二的車型。

此次在700CL-X上搭載了最新研製的692CC直列雙缸水冷發動機。優化後的進氣系統，提高了進氣效率，從而提高發動機的峰值功率，達到了55kw/67Nm。

輕量化也是700CL-X上的重要突破，全新設計的主副式分體車架，採用高強度鉻鉬合金材料製成。並將重要安裝點一體焊接，重心集中，不僅有利於增強車輛的穩定性和操控力，同時能確保在強度、剛度的前提下，有效減小管件壁厚，使得車架重量僅為17公斤。後平叉採用重力鑄造空腔鋁結構，整段均使用鑄造鋁合金材料製成，使得品質僅為6.7公斤。

配置方面可以說是中國產車型中的佼佼者，包括ABS防抱死剎車系統，電控油門，滑動離合，定速巡航，電子保護控制單元等高階配置均會裝備在新款700CL-X車型上，保證騎乘舒適性的同時，最大限度的提升安全係數。

錢江貝納利

錢江貝納利與義大利可以說頗有淵源，接手貝納利之後，新車型也是一直沒聽過，這次在米蘭車展上一口氣推出了多款車型，其中全新的黃龍就受到國內使用者的關注，畢竟是最便宜的四缸車，其吸引力還是非常大的。

隨著復古車的熱潮興起，幼獅500廣受好評，因此錢江貝納利趁熱打鐵，推出了幼獅（Leoncino）800車型，分別為普通的街車款和越野款（Trail）。外觀上800延續了500的風格，但在細節處有調整。前者坐高800mm，後者坐高提升到818mm，不過對於亞洲使用者來說，這兩款車座高還算是比較友好。

幼獅800搭載的發動機排量為754 cc的雙缸發動機，9,000轉/分時輸出81.6馬力，6,500轉/分時輸出67 Nm的扭矩。匹配六速變速箱。