引導：

這兩家汽車品牌當年在國內是“混的順風順水”，但隨著福斯丶豐田丶本田等汽車品牌，不斷完善各自旗下的車型，同時對售後服務品質加以改進，反而福特和標誌在國內汽車市場，不僅對旗下車型更新換代速度慢，而且整車的品質和售後服務品質沒有明顯的提升，銷量能不下滑？

福特/標緻為何近兩年在國內銷量下滑嚴重：

我們首先來分析福特，因為福特銷量下滑的過於突然，福特旗下的走量車型FOCUS和Mondeo也有輝煌過，但Mondeo多年以來都沒有進行大的升級換代，好好的一款走量車型，由於長期沒有更新換代，硬生生變為冷門車型，這並不怪我們消費者，這都是福特自己的原因。

雖然現款在售的Mondeo終端優惠力度非常大，但是，在同價位區間，可選擇的中型轎車實在太多了，不僅是外觀還是內飾，以及產品力基本上都比Mondeo具有優勢。

可能很多網友不明白Mondeo當時為什麼熱銷，當時的中型轎車領域，和現在不同，在外觀內飾設計佈局上，絕大部分車型給人在視覺上營造商務丶大氣等氣息，當時的Mondeo剛好相反，憑藉“馬丁臉”給人在視覺上營造出了很強的運動感，簡單的說，當時Mondeo之所以在國內熱銷，與它的外觀有很大關係。

談到外觀就會聯想到起亞K5，Mondeo和K5的處境是一樣，依靠年輕運動的外觀打動一批年輕消費群體，但隨著其它汽車品牌旗下的中型轎車紛紛更新換代，在外觀上也採用了年輕運動的外觀設計，從而導致了Mondeo和K5的優勢越來越小，銷量自然而言就越來越低。

其次就是換代後的FOCUS，隨著三缸發動機是未來幾年汽車發展的趨勢，福特竟然對旗下的走量車型FOCUS全系搭配三缸發動機，我們國內絕大部分消費者對三缸發動機還是比較敏感，而且在價格上與熱門緊湊級轎車COROLLA丶Lavida丶Sylphy，都沒有任何優勢。

福特這樣的舉動，不知道是對自身三缸機有足夠的自信還是過於自負，雪佛蘭旗下搭載三缸發動機的車型為何在國內銷量高，最主要的原因就是價格， 例如：雪佛蘭旗下的緊湊級轎車Monza，該車不僅指導價比主流的緊湊級轎車低，而且終端優惠力度非常大，1.0T入門版Monza優惠後的裸車價竟然能會自主品牌旗下的緊湊級轎車媲美。

我們再來分析標緻，標緻在華銷量下滑有留給經銷商考慮的時間，銷量下滑的趨勢很明顯，但沒有福特來得這麼突然，標緻銷量下滑的主要原因就是配置和換代速度過完，尤其是在配置上，我們在購買主流的日系或者福斯等汽車品牌旗下的車型，基本上都會選次低配車型，因為次低配車型在配置上基本能夠滿足我們日常用車。

但標誌不同，它低配和中配車型在配置上分配的完全不合理，想買購買一輛配置比較豐富的車型，基本上都在高配車型當中，如果選擇高配車型，在同價位區間可選擇的車型就非常多了，加上標緻旗下的車型更新換代速度普遍都非常慢，這兩種因素相加，銷量能不下滑嗎？

標緻/福特知否值得同情：

標緻和福特是否值得同情呢？答案很明確，不值得同情，福特在國內市場也有自己的“巔峰期”，在它“巔峰期”並沒有想到 如何提升旗下車型的產品力，如何去迎合國內消費者，站在我們消費者的角度來看，我們消費者已經給過它機會，至於標緻，從進入國內市場開始，就非常傲慢，不僅價格高，而且新的技術很少投入在國內銷售的車型當中，所以說，這兩家汽車品牌都不值得同情。

在國內汽車市場還沒有迎來“冬季”之前，福特和標緻都不以為然，但競爭對手福斯丶豐田丶本田都在研究如何迎合國內消費者，同時也在三大件技術上丶外觀內飾設計上丶售後服務等方面都進行升級，為了搶佔市場高位，從近兩年國內汽車銷量榜單來看，轎車領域排名前十的車型基本上都是福斯丶豐田丶本田。

總結：

從上述的詳細分析，福特和標緻在華銷量並不怪我們消費者不懂車，而是自身的原因，對於福特旗下的車型和標緻旗下的車型是否值得購買，答案很明確，有些車型依然值得購買，每家汽車品牌旗下都有值得購買的車型，可能你覺得價效比不高，但別人覺得價效比高，但是如果購買福特和標緻旗下的車型是為了情懷， 推薦還是不要買，同價位區間，可選擇的車型實在太多。