我認識一個叫做“秋秋”的老讀者。他時常會問我一些關於用車要注意的細節問題。比如前天晚上他來信一連串問了幾個問題：天冷了啟動後要熱車麼？然後他的凱美瑞遇到陡坡，鬆開剎車後，踩油門的瞬間也會溜車，正常麼？經常地板油可以清除積碳麼？ECO會引發積碳麼……

其實回想起以前他問到的關於火花塞的問題，我大概知道，他是一個很在意自己愛車細節的車主，平時用車也非常仔細小心。但是很多擔憂其實都沒必要：比如沒有輔助系統的車陡坡溜車，再正常不過了。而且也不會發生他擔心的“會傷到變速箱”。

汽車“既脆弱又很容易壞”？

冬季不熱車，會傷車麼？

至於他擔心的冬季熱車……老實講，聽到這個話題我內心是有點憤怒的！當然憤怒的物件不是他，而是網上那些不負責任的媒體！部分媒體不知道在什麼利益的驅動下，總是把汽車描述成“精密又脆弱”的東西，稍有不慎就會發生損壞……

在這樣的大環境下，無論“正常的媒體”如何科普，告訴大家“汽車沒想象中那麼脆弱”但依然很難“治好”車友們被那些媒體給嚇唬之後留下的“後遺症”。比如關於冬季熱車的事情，我們隨便看看網上的說法，基本能總結出以下幾類：

01要熱車，因為冬季溫度低

——如果不熱車很容易導致缺乏潤滑而產生髮動機內部拉傷

02要熱車，但需要觀察發動機轉速

——冬季冷啟動後怠速都會很高，需要等到怠速回到正常範圍才可以起步走人

03要熱車，但需要留意水溫表

——一般要等到水份表指標動起來了，就說明發動機開始熱了，可以走人了

04不需要熱車

——啟動後想怎麼開就怎麼開，沒啥講究

名氣大未必代表說真話

需要車友們留心去辨別

甚至我還發現了網上一個名氣很大，叫做“陳工”的“汽車專家”教育大家說，冬季不熱車會導致汽車“碳汙染”，而“碳汙染”是一切汽車動力差、油耗高、排放不達標的罪魁禍首。因此他認為“冬季要充分熱車是最最基本的常識”。還勸告車主不要聽原廠“使用40粘度的機油，改為使用30系列”……

我搜索了一下，發現他年輕時是主機廠的專業工程師，退休後他從事汽車院校的教育工作。後來開辦自己的媒體號，開始普及用車知識，而且粉絲數量非常龐大，知名度極高！對此我覺得非常困惑：曾經的專業工程師怎麼會說出如此偽科學的言論？——當我無意中看到他主頁裡銷售的“老陳尾氣寶”，我突然間似乎明白了什麼！！！

冬季熱車：怠速回落即可？

你沒明白汽車為啥這樣設計

關於他的“碳汙染”理論以後有機會詳細去分析、去駁斥。今天我打算從基本的原理把冬季熱車這個事情給徹底解決掉！讓車友們以後再也沒有這個問題！——首先我們要了解，天冷之後，發動機冷啟動時為啥怠速會高！搞懂了這個，一切難題也就都揭開了！

冬季發動機啟動後怠速高，主要有3方面因素：第一是因為汽油的霧化品質與溫度有關，溫度越高，霧化越好。為了讓發動機快速達到工作溫度，因此電腦程式裡會故意讓冷啟動後的發動機轉速升高一點，以便快速升溫。

第二是因為低溫情況下通常機油的流動性比起高溫時要差很多。如今的發動機基本都是以“壓力潤滑”為主了。而機油泵是發動機曲軸直接帶動的，油泵壓力和發動機轉速有關。為了建立起最夠的壓力值，因此電腦會故意讓發動機怠速升高一點。這樣機油就能在最短時間內到達發動機內部的各處。

第三是排放需要。三元催化進入正常工作狀態是有溫度要求的，通常至少要溫度達到400度以上，三元催化才開始逐步起效。發動機冷啟動後，三元溫度很低，因此需要想辦法快速升溫。綜上所述，讓發動機怠速稍微偏高一些是一個“成本最低最方便的好辦法”。

隨便反問，就打臉“民間說法”

至於有人說“熱車主要看轉速錶，怠速回落後就可以了”甚至有人說“要看水溫”……我就懶得去吐槽了！不同的發動機，不同的電腦邏輯設定。有些車冷啟動後大約需要1分鐘左右，轉速才會下跌到正常怠速；而有些車僅僅20秒不到，轉速就回落了。

即使是同樣的發動機拿到北方的冬季使用，你會驚訝的發現，啟動後的“高怠速”時間明顯延長了，等到怠速恢復正常轉速，時間可能都過去2~3分鐘了……你告訴我，你是原地等待呢，還是原地等待？？？

汽車廠家的說明書是寶貝

他們最懂汽車，別懷疑

事實上我們如果去認真閱讀主流汽車廠家的使用說明書，你一定會驚訝的發現，各大汽車廠家都告訴車主同一件事：任何時候發動機啟動後，只要運轉平穩了，就可以上路行駛，此時只要注意不激烈駕駛即可，不建議原地熱車。

我一直說，最懂汽車的一定是汽車製造廠家（同時也是設計方）。他們價值億萬的專業裝置、測試場地不是擺設。一抓一大把的碩博士、工程師也不是擺設。某些民間的所謂老司機或者某些修理工，難道比“設計方”更瞭解汽車？想明白這個道理，也許你心裡就已經有真相了！