去年，大眾汽車在法蘭克福車展全球首發了ID.系列的首款量產車型—ID.3，大眾ID.3的登場標誌著大眾電動化的序幕正式拉開。然而，一轉眼來到了今年12月份，中國市場還是沒等來大眾ID.3，但卻迎來了國產大眾ID.4的亮相。不過好在大眾ID.3車型的國內實拍圖已經曝光，而且將與國產ID.4一樣分別在南北大眾投產，預計最快明年6月份即可上市。
隨著大眾ID.3車輛資訊的逐步揭露，大家對它的期待值也越來越高，尤其是大眾ID.3登陸歐洲之後就成了最暢銷的電動汽車，更是讓國人翹首以盼。那麼關於這款大眾ID.系列的開篇之作—ID.3，究竟有哪些值得關注的點。
WLTP續航最高550km（NEDC或超600km）ID.3是誕生於大眾MEB純電平臺（模組化電驅動平臺）的第一款車型，該車所基於的模組化技術能夠實現更多動力組合，電機、動力電池組都可以進行調整，這點與國產ID.4是一脈相承的。
先來看看核心資料—續航，目前ID.3在德國先推出了兩種續航版本，所配備的電池組容量分別為58kWh和77kWh，WLTP續航里程分別達到420km和550km。此外，ID.3也提供了一款基礎續航版，電池容量為45kWh，WLTP續航里程330km。
需要注意的是，相比NEDC迴圈而言，WLTP測試方法更貼近現實情況，這意味著國產ID.3的實際續航里程或許將會進一步提高。
與ID.4一樣，ID.3的電池包也採用了模組化設計，可放置7-12個電池模組，這種設計能夠使得純電動車續航里程的解決方案更靈活，從而滿足不同使用者對續航的需求。
後置後驅的緊湊佈局由於大眾MEB是以後驅為基礎的平臺，因此大眾ID.3的電機、主減速器(單速變速箱)以及電控系統等核心部件均裝置在後橋，這也使得ID.3是一臺後置後驅的純電動車型。目前已知的是，海外版ID.3搭載著一臺最大功率為150kW、峰值扭矩為310N·m的驅動電機，電機轉速最高16000rpm，效率超過90％，極速可達160km/h，0-100km/h加速時間最快為7.3s。
而得益於MEB純電平臺的緊湊設計，ID.3最小整備質量只有1719kg，風阻係數僅為0.26Cd，這是一個非常出色的低風阻成績，因此該車能耗可以做到非常低。而其後置後驅的佈局也有助於提升運動效能，從圖中可以看到，高壓扁平的輕量化電池包恰好位於車軸之間，前後配重比可獲得理想的50：50，配合後五連桿懸架，相信該車將擁有不錯的操控表現。
外觀充滿未來感與時尚感大眾ID.3定位於一款緊湊型兩廂車，整體造型採用與國產ID.4非常相似的ID.家族式設計，整車看上去簡潔時尚又不失未來感。車頭採用常見的一體式封閉設計，一條鍍鉻裝飾條貫穿大眾全新LOGO並連線了兩側大燈。而圓形設計LED大燈是車頭的一大亮點，外側擁有蜂窩狀結構，再加上描繪燈組輪廓的LED日行燈，點亮效果非常驚豔，極具未來感，國產ID.4正是沿用這一設計元素。
從車身比例可以看出來，ID.3充分體現了純電平臺應有的優勢—前後懸短、乘坐空間最大化。雖然車身長度和高爾夫純電相近僅有4261mm，但軸距卻長達2765mm，在緊湊型級別中屬於領先水平，甚至接近入門級中型車。
另外，雙色車身的設計和花瓣式的輪轂造型，也為ID.3帶來了時尚動感的視覺效果。而大角度傾斜的A柱、前風擋以及流線型的車頂均為降低風阻做出了貢獻。
車尾造型充滿立體感，扁平化、不規則造型的尾燈設計是一大亮點，搭配大面積塗裝的黑色尾廂蓋，與下半部分的“X”造型後包圍營造出了強烈的層次感。
秉承ID.家族式內飾設計ID.3的內飾風格與已經國產的ID.4基本保持一致，整體採用一樣的極簡化ID.家族式設計，相較以往傳統的設計風格，這套內飾無疑是做到令人眼前一亮。橫向貫穿的極簡設計讓人感覺新穎大氣，而搭配懸浮式i-ID資訊組合儀表及懸浮式中控屏，突出了全新的數字化座艙概念，兼具現代感與科技感。
而已經國產的ID.4正是延續了ID.3的設計思路，ID.3在方向盤後方配備了5.3英寸的ID.Cockpit(數字駕駛員顯示器），不僅能夠提供非常全面的行車資訊，而且無論如何調節方向盤的角度均不會被遮擋。
值得一提的是，ID.3的換擋機構也與儀表盤連為一體，透過擰動旋轉把手來實現，造型十分獨特，這一設計將中控臺底部的空間完全解放。
預估國產ID.3的售價區間國產後的ID.3售價會是多少？相信很多人都在關心這個問題，這點不妨參考下同平臺打造的國產ID.4。儘管國產ID.4也沒有正式公佈售價，但根據預訂資訊介紹，搭載84.8kWh容量電池組，NEDC續航為550km/555km的國產ID.4的補貼後售價將不超過25萬元，而結合目前的資訊來看，ID.3無論是車身尺寸還是電池容量都比國產ID.4更小。
與此同時，大眾ID.3入門版在德國的售價為2.3萬歐元（約合18萬元人民幣），所以ID.3國產後定價大機率會在20-23萬元區間。
國產ID.3的競爭對手從產品定位來看，與緊湊兩廂車的ID.3完全對標的同級競品並不多。而進入中國市場後，別克微藍6可能算是一個，不過該車的市場競爭力並不是很強，續航最長只有410km，使用者反響也比較一般。
反而是定價或更接近的Model 3是最大的競爭對手，雖然Model 3定位於中型車，但車內空間也僅是夠用的水準，大眾ID.3則在緊湊型車型中屬於空間表現較好的選手，同時兩車的續航里程也較為相近，預計WLTP續航里程為420km的ID.3，國產後以NEDC標準計算至少會有50km左右的續航里程增加，而現階段Model 3標準續航版的續航里程為468km，從這幾方面來講，兩車的目標人群定位確有一定重疊。
寫在最後總的來說，大眾ID.3確實有很多產品亮點，煥然一新的外觀與內飾設計在一定程度上突破了大眾的風格，MEB純電平臺和電池模組化技術賦予了ID.3優異的操控性和續航能力，整體產品力的確頗具競爭力，這點從歐洲市場的銷量表現就可見一斑。今年10月，ID.3以10475輛的月銷成績問鼎歐洲電動車的銷量冠軍，當然，歐洲市場本身更偏愛小車，但中國市場完全不一樣，可見ID.3國產後必將面臨更激烈的競爭以及更多的考驗，對此我們也將持續關注大眾ID.3。