幾十年前，奧迪100（C3），也就是奧迪A6的前身以政府採購車的身份來到中國市場，並在這裡一呆就是近30年。從90年代起，奧迪100的大部分零部件就已經可以在中國進行製造生產。而除了奧迪100外，奧迪50也是一個經典銘牌。

誕生於上世紀70年代的它當時可是先於豐田用上了“86”這個銘牌，雖然它僅僅在歐洲賣了14年，可在1999年、2000年，奧迪A2、A1先後取代了50進行換代，其中，奧迪A1更是成為了德國豪華市場當中最便宜豪華轎車，它也正是我們今天的主角。

進入到2018年之後，奧迪A1以城市車的身份完成了首次換代，它與第五代西雅特伊比颯、第六代福斯Polo共享著MQB平臺進行生產，但與其它堅持在本土組裝或是生產部分零部件的奧迪不同，它是唯一一款只在其他國家生產的車型，就像我們以上提到的共享平臺，它實際是在西雅特的馬託雷爾工廠打造的。

與第一代產品不同的是，現在我們看到的奧迪A1多了一個新的字尾——Citycarver，這也正是奧迪A1在新時代的主要方向。

堅持運動改造，第二代奧迪A1變鋼炮

奧迪A1堅持了這一代奧迪車的運動化改造，儘管車輛被放在迷你級別，可是品牌標誌性的進氣格柵仍舊佔據了前臉上的絕大部分面積，而且在經過更加鋒利的打磨之後，仍舊在官方宣傳中被標準為傳統六邊形進氣的新格柵，實際獲得了額外兩個邊角，形成實際的八邊形結構之後，它的橫向視覺寬度得到了拉伸。

不過，畢竟大部分奧迪車都在換代中獲得了新格柵，這讓八邊進氣顯得有些單調。為了在小車上增添更多辨識度與吸引力，引擎蓋邊緣上的額外獨立氣孔讓A1 Citycarver變得更有生趣，這是讓其區別於家族中其它前輩的點睛之筆。

增強車頭辨識度和運動感的設計還有更多，比如更為寬大的導流孔，它在車頭的實際覆蓋比例甚至比Q5L等擁有S-line套件的SUV還要激進，這有利於這臺城市用車更易於不同駕齡駕駛人的操控。

可以看到的是，從主進氣格柵下端開始，車體就已經在保險槓部分開始形成一些摺疊效果，它與保險槓內護板形成合力擾流改善，銀色的面板在視覺點綴和空氣動力學兩個方向提供積極支援，用這樣一臺小車來旅行是有些緊湊，但車輛的實際整體動態駕駛，會在輕巧靈動的身材與轉向邏輯當中，得到最良好的印證，這本身就是掀背車的本質。

尾端展示動態屬性，內艙空間出人預料

尾端的設計同樣討巧，因戈爾施塔特的工程師們很難在如此有限的面積中獲取大畫板，這使得我們最先看到的仍舊是帶著激進光帶的尾燈組，簡單的排列也覆蓋到的尾箱蓋與後輪拱側後方，有趣的幾何立體效果讓這樣簡單的結構裡，可以第一時間吸引到年輕群體的關注。

同樣的吸引力也在保險槓兩端呈現，多邊形結構在這個部分很顯然，通常我們在高效能車型上都會在前臉上看到高效能外觀套件，但在尾端部分，這樣的處理方式反倒是很少見到，儘管曾是是一臺比小型車還要小一些的城市車，而現在已經進入到小型掀背車的A1，很明顯是想要讓自己獲取鋼炮的實際動態駕駛屬性。

就從它的空間能力來看，4,029/1,740/,1,409mm的三圍尺寸引數，比主流市場上的小型是要小一些，或者說是要短一些。

奧迪A1比福斯Polo Plus短了24mm，但其1,740mm的車身寬度卻是很少見到的，這樣的平均寬度拓展，會讓比Polo還矮了40mm的，這在很大程度上展示了車輛本身的定位，更貼近於地面的寬體結構會在操控與車身穩定方面，明顯優於普通消費市場的對手，這可不是隻賣“牌子”的奧迪鋼炮。

要麼說奧迪A1是與Polo共享平臺的呢，它與中國產Polo之間的軸距僅有1mm之差，2,563mm的資料不會讓你在後排尋找到寬闊的腿部空間，但卻也不會在雙人乘坐時感到過分壓抑，而且更大尺寸的窗體開口，以及比Polo明顯寬了不少的C柱設計，也讓會奧迪A1展示出豪車的優勢特點。

可惜的是，因為它本身尋求更積極的操控反饋，壓低了之後會對頭部空間造成影響，在實際靜態乘坐測試之中，身高175cm的測試員已經非常接近車頂，而180cm的測試員則在後排感到了一些壓制感，這會影響到車輛的空間實用性。

儲物空間方面，2,563mm的軸距尺寸，讓其只能夠在後備廂內提供354L的基礎容積，這其實已經比改款市場之中的福斯Golf（380L）更小。但請不要忘了，奧迪A1 Citycarver可是一臺小型，它直接的錯位對手是Polo跟FIT，它已經與被稱為“最佳買菜車”的FIT不相上下。

此外，在A1後備廂之中還提供了置物架等設計，平坦的置物空間可以實現更多可移動小型貨物的收納儲存。

拜見虛擬駕駛艙，奧迪A1引領同級

車艙之內的空間還有什麼好說的呢？奧迪A1就是這個細分市場的最佳型號，它能夠憑藉出色的大尺寸液晶組合螢幕，實現絕大部分小型車都無法實現的現代化功能。

硬體方面，10.25英寸的全液晶儀表盤一直都是奧迪的高精尖科技，儘管現在已經有很多同類品牌提供如此幾倍硬體，但在如此入門級別上搭載，奧迪A1仍具備明顯硬體優勢；此外，中控臺上的液晶觸控雖然沒有大哥們寬大，但無論是高清的畫面輸入，還是Apple CarPlay手機互聯、車聯網與輔助駕駛操作等等，都在讓奧迪展示自己的優質品牌基因。

我們上文中已經提到，車輛的資訊娛樂硬體已經非常出眾，而它在軟體開發方面同樣實力不俗。

未來的入華版本肯定無法獲得Google Earth和Amazon Alexa的支援，這意味著奧迪A1的虛擬駕駛艙之中，會繼續尋求與百度的合作，CarLife會讓車載導航、網聯等功能都變得更加便捷，且符合國內消費者的用車習慣。

當然，不得不承認，亞馬遜開發的Alexa人機互動助手是一個好東西，它無論是在語音操控識別率，還是在響應速度上都非常敏捷。

首臺三缸奧迪襲來

動力部分，A1 Citycarver身為一臺入門型號，會是配上排量更低的渦輪增壓發動機，或者我們應該說它的目前為止排量最低的奧迪。

此前無論是進口端的奧迪A1 30TFSI，還是標準為35TFSI的中國產奧迪A3，它們都還搭載著1.4T渦輪增壓四缸發動機，而現在奧迪A1則會擁有一臺117Ps/200Nm的1.0T渦輪增壓發動機，而且他還是一臺三缸。

或許三缸問題會引起一些國內消費者的方反感，但是7速雙離合變速箱的支援，會讓整個動力總成變得更穩定，同時，它的確會更符合家用市場對代步的成本控制需求，6.12L/100km的歐洲動態測試綜合油耗，與國內市場中的中國產Polo、FIT不相上下，但其9.9秒的0-100km/h加速能力卻仍舊在細分市場斬獲頭名。

評在最後：

本文所用配圖均為“2019款奧迪A1 30TFSI S-Line 進口車型”