一轉眼來到12月底，新的試駕任務基本都已經放在2021年去了，小編的年度總結選題終於可以正式落筆了。由於疫情的特殊原因今年上半年試駕偏少，所以今年累計試駕車型只有四十多款，算是近年來接觸新車數量的新低，不過，要選出幾款最具驚喜的車型還是完全足夠的，今天我們就先聊幾款試駕過印象深刻且非常值得推薦的自主SUV。

第二代傳祺GS4

　　作為換代車型，第二代傳祺GS4在2019年就已經上市，不過因為這臺車非常熱門，輪到我們試駕的時候已經到了今年1月，所以它也理應出現在我們的年度總結裡。傳祺GS4與H6、CS75、博越曾經是自主SUV裡的“四大金剛”，累計銷量也是超過百萬輛的王牌車型，如今雖然沒能進入銷量榜前10名，但月銷量依然保持在萬輛以上，在SUV領域裡還算是一款比較成功的產品。

　　傳祺GS4給人最大的驚喜是“內外兼修”，凌雲翼3.0設計語言讓這款車看起來年輕大氣且辨識度十足;車內設計不但工整，關鍵是高階感非常強烈，與H6、CS75或者博越相比，完全可以處於領先水平。傳祺的SUV在寬度方面會比較突出，無論GS4還是GS5，它們都會有意無意的比同級產品更寬一些，從而實現車內更強的寬裕感。當然了，這個“內”字不單指內飾，更指科技配置和動力調教。

　　傳祺GS4全系搭配第三代1.5T高功率發動機，而我們試駕的是匹配愛信第三代6AT變速箱的車型，就算以“配置黨”的目光看，它的動力匹配也是無可挑剔的。這款車日常駕駛非常輕鬆，變速箱和底盤的表現都非常成熟，關鍵是它運動模式下運動感真的很強，能給人可鹽可甜的駕駛感受，是自主SUV中比較難得的一款能給駕駛員“快感”的SUV。

　　一句話點評：好開是傳祺GS4一個亮點，畢竟現在搭6AT變速箱的車越來越少了。

長安歐尚X7

　　從2018年9月七座中型SUV歐尚科賽上市、2019年1月MPV歐尚科尚上市到2019年11月緊湊級5座SUV歐尚X7上市等一系列動作可以看出，長安歐尚已經在乘用車特別是SUV市場站穩了腳跟，開啟了產品升級和加速發力的篇章。雖然目前長安歐尚還推出了更年輕運動的歐尚X5，但真要說到印象深刻，基於MPA平臺打造的歐尚X7或許會更勝一籌。

　　歐尚X7給人最明顯的印象就是“價低量足”，這款SUV擁有著超過4.7米的車長和2780mm的軸距，完全可以列入中型SUV的範圍，但它依然以緊湊級SUV來定位，結合7.7-12.77萬元的指導價來看確實非常“良心”。歐尚X7背靠著長安汽車的研發優勢系，因此整車內外也可圈可點，無論造型還是動力匹配都不比其它自主車型差。

　　長安歐尚X7搭載長安CS75、CS55同款的1.5T藍鯨1.5T GDI發動機，質量方面有足夠的保證，提供6速手動和7擋雙離合變速箱可選，自動擋車型的調教更多的偏向平順舒適。雖然這款車不太運動，而且很多高科技配置需要選裝，但對於預算有限的消費者而言，作為一輛大空間家用車，它的基礎配置已經足夠豐富了，是務實派使用者的理想座駕。

　　一句話點評：如果能接受手動擋，那選手動高配就更划算了。

第三代哈弗H6

　　10多萬預算買車，哈弗H6是絕大部分人都會拿去做對比的一款車，雖然它已經滿大街，雖然它有不少缺點標籤(例如油耗大)，但誰也動搖不了它銷冠的實力。第三代哈弗H6基於長城最新的檸檬平臺打造，除了看得見的尺寸和顏值變化之外，安全以及輕量化都是它默默提升的地方。

　　第三代哈弗H6給人最明顯的感覺是“恰到好處的均衡”，我們很難在它身上找到越級的亮點，但是也很難找到明顯的不足，在它所處的價位中，它始終保持著一種物有所值甚至物超(一丟丟)所值的表現，因此無論拿同級的哪款車與之對比，它都可以給人一個選擇它的理由。可能有人會問，支援5G網路的車機系統算不算噱頭大於實際?但其實反過來想一下，有些東西確實是有比沒有強，你可以不用，但它已經提供。

　　第三代哈弗H6搭載的1.5GDIT EVO發動機，最大功率為124kW/5000-5600rpm，峰值扭矩為285N•m/1400-3600rpm，配合第二代7速溼式雙離合變速器，工信部百公里綜合油耗為 6.6L/100km。仔細看一下資料可以發現，哈弗這款發動機的渦輪介入轉速比以往的更靠前了，實際駕駛時低扭表現也確實很好，只要駕駛習慣不是經常將油門大開大合的那種，油耗確實並不高，如果1-2擋的銜接更平順一點，那真的就很完美了。

　　一句話點評：好車的銷量不一定高，但銷量高的車一般都不差。

比亞迪宋PLUS燃油版

　　明明可以靠顏值，卻偏偏要靠實力，說的正是比亞迪宋PLUS這款車。中國品牌裡能讓人印象深刻的設計，相信比亞迪的Dragon Face和廣汽傳祺的凌雲翼絕對能名列前茅。作為繼漢之後比亞迪2020年推出的第二款重磅新車，宋PLUS不但擁有更新鮮的設計、更豪華的內在，它還是首款搭載比亞迪驍雲全新1.5TI高功率發動機的車型，結合11.58-14.38萬元的指導價，它絕對是一款值得推薦的年度精品車型。

　　比亞迪宋PLUS給人最強烈的感覺就是“氣場足”，作為汽車行業從業者，我們基本不會出現以貌取車這種有失偏頗的定義，但這款車是個例外，試完之後真的想來一句：好看就完事了。宋PLUS無論是車外精緻的外觀還是車內高階的內飾，都能重新整理大家對自主車型的認識，艾格設計團隊的加入讓比亞迪的產品得到了質的飛躍，這與那些逆向研發的、模仿的相比是完全不同的。

　　當然了，宋PLUS在配置、動力方面同樣可圈可點，旋轉大螢幕、DiLink智慧網聯絡統、手機NFC車鑰匙等，很多前沿科技都會出現在這款車上，而且是標配。宋PLUS身上這臺驍雲全新1.5TI高功率渦輪增壓發動機資料很出色，不過試駕感受依然是平順和省油為主，整體表現沒有外觀看起來這麼運動，不過對於家用而言這樣的調教也是符合它的定位的。結合源於前賓士底盤調教師的底盤調教和優秀的隔音水平，宋PLUS帶來的驚喜還是蠻多的。

　　一句話點評：如果覺得比亞迪唐太大太貴，那麼五座的宋PLUS就剛剛好。