12月18日，奇瑞艾瑞澤5 Plus上市。作為奇瑞在轎車領域“最高階”的產品，艾瑞澤5 Plus的定價止步於“10萬元門檻”之前，這也意味著奇瑞徹底沒有了定價”10萬+“的轎車。在其他自主品牌紛紛走向高階之際，奇瑞卻退出中端轎車市場，退守低端。

艾瑞澤5 Plus是目前奇瑞“最好”的轎車產品

最新上市的艾瑞澤5 Plus售價6.99萬-9.99萬元。雖然不屬於高階的星途品牌，但作為奇瑞僅有的兩款轎車產品之一，艾瑞澤5 Plus是整個奇瑞集團事實上的“旗艦轎車”。艾瑞澤5 Plus的定價一出，也就宣告了奇瑞就此退出10萬以上轎車市場的爭奪。

艾瑞澤5 Plus定價止步10萬元門檻

其實，如果從實際售價來看，奇瑞在轎車領域早就與10萬+無緣，這次艾瑞澤 5 Plus僅僅是“正式投降”而已。

艾瑞澤GX實際售價早已收縮到10萬元以下

所以，作為艾瑞澤GX的替代車型、這次剛剛上市的艾瑞澤5 Plus的定價止步在9.99萬元，也是奇瑞在市場面前的無奈之舉。

向上無門，就只能向下尋求發展。奇瑞另一款轎車艾瑞澤5的定位就在不斷下探，現在官方指導價低至4.99萬元，導致原本定位在其下的艾瑞澤3失去了生存空間。如今，作為奇瑞僅剩的轎車品牌，艾瑞澤系列只有艾瑞澤5和艾瑞澤5 Plus這兩款緊湊型轎車。

儘管近幾年SUV細分市場增長較快，但實際上轎車依然佔據著汽車消費的半壁江山。乘聯會最新資料顯示，今年1-11月，轎車貢獻了48.1%的市場份額，仍略高於SUV。

從市場增量來看，前11個月，B級SUV，C級轎車和B級轎車是僅有的三個仍能實現增長的細分市場，而A級轎車萎縮最大，跌幅高達16.3%，奇瑞退守這一細分市場，顯然將自己置於險地。

前11個月，A級轎車銷量下跌16.3%

相比之下，在奇瑞不斷向A級轎車收縮的時候，當年與奇瑞處於同一起跑線上的比亞迪和吉利，都已經推出了自己的B級轎車，一方面提升了品牌形象，另一方面也抓住了消費趨勢。

對於消費者而言，產品降價當然是好事，但價格絕非唯一決定因素。以較低的價格買到更高階的產品，才是消費者想要的。對企業來說，在降低現有產品售價的同時，透過匯入更先進技術和更高階車型來提升整體價格水平，進而提升品牌定位，才是長久的發展之道。作為一家老牌自主車企，奇瑞該加油了。