今天是聖誕節，大街上到處都洋溢著節日的氣氛，不過這氣氛長城汽車公關部的同學們恐怕感受不到了，因為就在兩天前，長城汽車的銷量扛把子、中國車市SUV銷量霸主——哈弗H6，在中汽研C-NCAP的一次公開直播的碰撞測試中“翻車”了……

可能是為了宣傳哈弗H6的安全效能，中汽研C-NCAP將哈弗H6進行側面碰撞測試的過程進行了網上直播，卻沒想到“翻車”了。碰撞模擬了道路上常見的側面來車的情況，一輛質量為1.4噸的模擬轎車以50km/h的時速撞擊哈弗H6的側面，以驗證哈弗H6的側面安全效能。

令人意外的是，發生碰撞的瞬間，哈弗H6的側氣囊以及側氣簾均“紋絲不動”，碰撞之後四個車門緊鎖無法開啟，搞得現場的C-NCAP工作人員不知所措，在面對鏡頭時竟然說不出話。從碰撞後的情況來看，哈弗H6側面的變形並不嚴重，也就是說車身強度是沒問題的，但側氣囊、側氣簾不彈出以及車門鎖死，仍然是非常嚴重的問題。

汽車氣囊是否彈出一般是透過ECU（汽車的大腦）和感測器來進行判斷，常見的感測器有加速度感測器和氣壓感測器。當車輛發生側面撞擊時，橫向會在短時間內產生較大的加速度，除了加速度的改變，還有車門內部氣壓的改變。當車門被擠壓變形，其內部的氣壓會在短時間內迅速增大，透過對兩種感測器的資料進行分析，汽車的ECU就會對是否發生碰撞做出判斷，從而對氣囊彈出進行控制。

根據有關機構的研究，裝備了側氣簾的車型，在發生側面碰撞時乘員存活的機率比沒有側氣簾的車型高出30%。哈弗H6雖然在安全配置上沒有出現偷工減料的情況，但在實際的碰撞測試中卻出現了側氣簾“失效”的情況。消費者明明花了側氣簾和側氣囊的錢，結果卻無法彈出，不知車主的心情是否和2016年國足敗給敘利亞之後西安“退錢哥”的心情一樣。

長城汽車在隨後發表了一份宣告，稱“車輛在碰撞時處於斷電狀態，此狀態下氣囊相關元件（包含氣囊控制單元、碰撞感測器等）和車身控制器均不工作”。從碰撞影片來看，進行碰撞測試的哈弗H6在發生碰撞時沒有任何反應，甚至連雙閃都沒有開啟，的確像是沒有通電的狀態。

但在進行碰撞測試前約40秒的時候，影片中的哈弗H6尾燈還是亮著的，也就是說此時車輛還是通電的正常狀態。蹊蹺的是在即將發生碰撞前的一秒，哈弗H6的尾燈滅掉了，有網友戲稱可能是看到要被撞，哈弗H6被嚇到宕機。雖然這是句玩笑，但從實際來說，的確存在ECU突然宕機的狀況，導致車輛成為“植物人”。

不過有眼尖的網友和媒體發現碰撞測試之後，哈弗H6的液晶儀表盤是亮著的，眾所周知，液晶儀表盤沒電的時候是無法點亮的，所以哈弗H6只對指定部件斷電？針對此次哈弗H6碰撞測試中的種種疑問，長城汽車目前均沒有給出合理的解釋，比如碰撞後為什麼儀表盤亮著，碰撞前40秒時有電，碰撞前一秒卻沒電。不過中汽研C-NCAP倒是挺淡定的，宣佈這是一次成功的碰撞測試。

哈弗H6剛剛換代，採用了長城汽車最新的“檸檬平臺”，如果無法找到此次碰撞測試中氣囊和車門故障的原因，影響的不只是H6一款車型，還有後續使用“檸檬平臺”的其他長城旗下車型。哈弗H6誕生至今銷量已經突破百萬，如果H6的形象受損，將會影響到整個長城汽車的品牌形象。如果新款的H6確實存在缺陷，後續的召回對長城汽車來說也是不小的壓力。

從哈弗H6此次的“意外”來看，長城汽車在技術實力上還有很長的路要走。不管是此前哈弗H8因為“敲擊音”連續跳票，還是今年長城炮拖車鉤斷裂事件，都折射出了長城汽車在設計、研發等環節上的不足之處。依我看，此次哈弗H6碰撞測試“翻車”，對長城汽車來說不見得是壞事，畢竟國外的優秀車企，也不是從一開始就那麼厲害。

作為國內SUV市場的銷量冠軍，哈弗H6獲得了不少消費者的關注，關注的人越多，對哈弗H6乃至整個長城汽車來說，壓力就越大。不管此次碰撞測試中氣囊和車門的故障屬於偶發還是缺陷，長城汽車都應當認真對待，找出故障原因，給關注哈弗H6的消費者一個交代，知錯就改，還是個好同志。