前幾天，一位車主朋友把車開到廠裡檢查，他遇到的問題是踩油門有點卡滯。同時，朋友也想看看發動機內部是否有積碳，畢竟車買來已經有2年的時間，行駛里程也比較少。

這是一輛現代，配置的是1.4L小排量發動機和自動變速箱，朋友平時就是上下班開車，很少出遠門，一年不到一萬公里。如下圖所示，儀表顯示里程剛超過2萬公里。

對於踩油門卡滯的問題，師傅憑經驗猜測是節氣門的問題。師傅就問朋友是否清洗過節氣門，朋友表示車一直開著沒問題，除了保養外，從未換過車上的零件，更別說清洗節氣門了！​下圖所示，這是發動機艙的情況，除了有一點灰塵外，沒有別的問題。

於是，師傅就拆下進氣管檢視節氣門，也就是空氣濾芯外殼到節氣門這一段。下圖箭頭所示，節氣門內邊緣果然有很多​黑色物質，2萬公里未清洗的節氣門就是這樣，這就需要拆下清洗。

師傅很快就清洗好節氣門，並在車主的要求下把火花塞也給拆下來檢查。如下圖所示，這就是是火花塞，電極顏色和間隙都正常，一點問題都沒有​。

所以，我們常說自吸發動機的火花塞，建議都是五六萬公里更換；而缸內直噴發動機，建議都是兩萬公里更換。當然了，建議歸建議，很多都是超公里數更換。

火花塞沒問題後，車主朋友還要看看發動機內部的情況，也就是活塞上是否有積碳。這就需要用專用內窺鏡來看，如下圖綠色箭頭所示的儀器，把探頭伸進火花塞的安裝孔內就可以看。​

下圖箭頭所示，螢幕顯示的就是活塞頂部的情況，積碳特別少，可以很清晰地看到活塞頂部的數字和箭頭​。這是行駛2年2萬多公里的發動機內部情況，活塞上基本沒有積碳。

我們在檢查活塞上的積碳時，需要把所有缸的活塞都檢查一遍，只看一個活塞不準確。下圖所示，這是​另一個活塞頂部的情況，有一堆雜質，師傅說這是拆下火花塞時掉到活塞上的雜質，不影響。

師傅把四個活塞都檢查一遍，沒有發現異常情況，每個活塞的狀態都類似，積碳特別少。看到發動機內部的情況後，車主比較高興，發動機沒有問題。最後，師傅啟動發動機，踩油門也沒有卡滯情況，這個問題也解決了，車友了解一下。