有人說中國消費者喜歡便宜實惠的；有人說中國消費者喜歡個大有氣場的；也有人說中國消費者喜歡配置豐富夠炫酷的；還有人說中國消費者喜歡精緻有質感的……

要我說中國消費者這些都喜歡，花錢嘛，當然買到的越多越好。

東風風光最近推出了它們的全新7座中大型SUV，先不說別的，看一眼就知道這款車佔了又大又炫這兩條。價格嘛，自主品牌向來都很有價效比，應該也是便宜實惠。

試駕過之後，負責任的高速你，精緻有質感這一條它也絕對滿足。

不同於以往的十萬以下的7座SUV車型，ix7這款車是屬於自主品牌瞄著合資車型搭載的高性價比7座SUV，與傳祺GS8、比亞迪唐是同類型產品。這類車型很大的一個特點是有高階感，但是價格非常親民，是價效比很高的車型。

ix7的高階感從哪裡來，下面咱們就一點一點來探個究竟。

東風風光ix7試駕 內飾豪華感十足

東風風光ix7試駕 空間寬敞乘坐舒適

東風風光ix7試駕 動力足 懸架很運動

東風風光ix7全系都搭載了2.0T發動機+6速自動變速箱。這臺發動機最大功率170kW，最大扭矩355Nm，從引數上來看，這個資料非常優秀，比傳祺GS8、比亞迪唐都要高出不少。

ix7的變速箱採用的是現代集團的6AT自動變速箱，這款變速箱也是非常優秀的產品，不僅現代、起亞的車上都配，而且很多自主品牌也都採購這款變速箱。效能上也屬於一流。在ix7上，中低配車型用了機械式的換擋桿，而頂配的車型上，則配上了更高大上的單子檔杆。

駕駛感受方面，ix7讓人有眼前一亮的感覺。先說說它的動力，上面也說了，這臺發動機的引數很漂亮，在實際的開起來後，能明顯感到動力儲備很足，低扭表現的很好。比如這次試駕有大量的上坡路段，它都能維持在較低的轉速，繼續提速也非常從容。

但是變速箱調校有點拖後腿，並沒有發揮出發動機的動力優勢。在運動模式下，它會非常積極的降擋，只要油門稍微踩快踩深一點，它就會做出降擋動作，但是降擋的時間有點慢，需要等一下才能來。但是在普通模式下，反而不會那麼積極的降擋，油門踩下去就能有不錯的加速感，再加上換擋很平順，日常行駛時普通模式明顯會更舒服順暢一些。ECO模式下加速沒那麼積極，所以試駕過程一直都在用普通模式開。

風光ix7還搭載了博格華納的智慧適時四驅系統，這套四驅系統包括智慧四驅、四驅鎖止和兩驅三種驅動模式，平時它會自動判斷是需要四驅還是兩驅。而按下四驅鎖止或兩驅鎖止後，就會保持狀態，以達到通過性或燃油經濟性的需求。

ix7的懸架調校絕對讓人眼前一亮，也是最讓人有高階感的地方。前麥弗遜後多連桿是這個級別的標準配備，在開過細碎顛簸的時候，底盤感覺很整，有很清晰的路感；而在過減震帶這樣的大顛簸時，減震也非常乾脆，砰砰兩下就完事兒了。

我們這次試駕在山路，彎道時懸架的支撐也非常到位，側傾不大，會讓人感覺有很強的信心。同時它的車尾也很積極，隨動性很強，轉彎非常乾淨利落，感覺都不像是一臺車長4.9米多，軸距2.8米多的車。

轉向也是一樣，礦量不大，指向性比較明確，高速的時候手感會明顯加重一些，但還是比較省力的設定。再加上它的方形盤比較粗，尺寸也不大，給人很強的運動感。

剎車的調校也很棒，官方資料是百公里剎停距離為35.9m，對於一款2噸左右的車來說，是非常優秀的資料了。剎車的腳感也很好，非常的線性，後段的剎車很給力，給人的信心很足。唯一需要適應的一點是腳踏板的行程有點長。

ix7的高階感，還體現在它的靜音性上。從發動機艙傳來的聲音和排氣的聲音不會讓人感覺到不爽，反而還挺渾厚挺有質感的，並且在4千轉以下時發動機的聲音很小，高轉時才會有聲音進來。胎噪和風噪控制的也很好，無論前排還是後排，都有很好的靜音性。

總結：價格實惠價效比高的車型，自主品牌中不少。但是現在自主品牌都在像高階邁進，打造屬於自己的品牌特性。東風風光ix7雖然仍然是一款全能的家用SUV，但是在質感上，它也非常不錯。不僅設計和做工上有很細緻的表現，更難得的是在動力和底盤的調校上，也體現出了很深厚的功底，營造出了很好的高階感。如果說一款車設計、配置吸引人，那只是把消費者的注意力吸引來，只有好開好用才算是真正能讓人滿意的產品。