“在全新Taurus臻享版之中，無處不在的Vignale徽標以及專屬的設計，時刻提醒著你它是一臺擁有特殊屬性的Taurus。”

查閱詞典便會發現，“Vignale”這個英文單詞其實並沒有什麼特殊的含義，但若出現在福特產品的名稱中，Vignale則擁有了豪華之意。

其實，包括FOCUS、Kuga以及EDGE在內的福特大多數產品均推出過Vignale版本的車型，但未引入國內，所以我們感覺比較陌生。這一次，長安福特在旗艦級轎車全新Taurus中，增加了一款Vignale臻享版車型。

若想在普通版的基礎上打造一款特別版車型，並營造出不一樣的視覺氛圍，最為簡單直接的方法就是改變前進氣格柵和輪轂的樣式，以及在車輛多處鑲嵌象徵身份的專屬徽標。

毋庸置疑，TaurusVignale基於全新Taurus打造，為了彰顯身份，設計師為這款車型單獨設計了銀色波浪樣式的前進氣格柵以及專屬的19英寸多輻鋁合金輪轂，僅僅這兩項的改變，就讓福特TaurusVignale看起來更有氣質和精緻感。

當然，在車輛最為明顯的前翼子板兩處，還鑲嵌著象徵豪華的Vignale專屬徽標。

開啟車門，Vignale的照地燈就會印在地面之上，夜晚格外明顯，上車之時便會給你足夠的儀式感。

與此同時，Vignale專屬徽標在內飾中也隨處可見，比如說迎賓踏板以及座椅靠背等處，從而提醒著你，這是一臺不一樣的Taurus。

在內飾的整體設計上，Vignale與全新Taurus沒有什麼不同，甚至與老款Taurus沒有太大差異，顯得較為簡潔。

Vignale擁有象牙白和雅墨黑兩種內飾配色可選，這其中，象牙白是Vignale車型的專屬配色，再加上獨有的車門面板以及座椅側翼菱形的紋路，營造出更加高階的視覺氛圍。可以說，在TaurusVignale上的這些專屬設計，能夠感受到福特在這款車型中的用心。

作為一款旗艦車型，後排的配置表現尤為重要。坐進後排，放下後排的中央扶手，你能看見多到有些眼花的物理按鍵，但這些功能按鍵劃分的非常清晰，主要分為多媒體控制區、空調控制區以及座椅控制區。

因此，後排的兩個座椅可以進行電動調節、並全部支援加熱、通風以及按摩功能。

值得一提的是，TaurusVignale在後排兩側的車窗配備了手動遮陽簾，而後擋風玻璃則為電動遮陽簾，但後排並未配備220V的電源插口，這多少有些遺憾。

整體來說，TaurusVignale在後排的配置上完全可以用豐富來形容，配得上旗艦車型的稱號。

對於前排的駕乘人員來說，主副駕駛席的座椅依然配備了加熱、通風以及按摩功能，主駕駛還有座椅記憶功能。

其它配置上，原來車型中SONY的音響系統，換裝了14揚聲器Bang&Olufsen音響系統，此外還配備了氛圍燈、手機無線充電以及感應後備廂等配置。

為了迎合市場變化，在全新Taurus中配備了12.8英寸的豎置中控螢幕，來代替原來的小螢幕以及物理按鍵，這也成為了新車內飾中最大的變化。

這塊12.8英寸的螢幕顯示效果非常細膩，SYNC+系統的功能區介面劃分清晰，操作起來流暢、上手容易，對於初次接觸的人來說學習成本很低。在功能性上，支援語音控制、百度地圖、線上音樂、愛奇藝、電影票、查詢航班等功能，可以說十分豐富。此外，空調系統以及前排座椅的一些功能需要使用螢幕進行操作，個人感覺沒有物理按鍵方便直接。

簡而言之，12.8英寸中控屏在功能和體驗上確實比老款車型強上不少，而且由於螢幕尺寸和顯示介面的緣故，讓其有著很強的沉浸感。就猶如用慣了大屏手機，再也回不去小屏一樣。只不過，總感覺這塊螢幕與Taurus的定位有些衝突，顯得有點突兀。

#柔順的動態表現#

全新Taurus搭載的依然是2.0L EcoBoost渦輪增壓發動機，但進行了重新調教，引數上發生了變化，馬力和扭矩均有所提升，達到了245馬力和390牛·米，變速箱也由原來的6AT換裝了擋位數量更多的8AT自動變速箱。

“2.0T+8AT”這套動力系統給我的第一感覺就是平順，發動機和變速箱的匹配恰到好處，日常駕駛幾乎感覺不到變速箱的換擋過程。在不同的駕駛工況下，8AT自動變速箱也能準確的切換到合適的擋位，讓駕駛者比較得心應手。

雖然，全新Taurus配備的是2.0T渦輪增壓發動機，但動力的表現給人的感覺不算直接。2500轉/分可以看作是發動機的分界點，只有當發動機轉速超過2500轉/分時，才能感受到符合心裡預期的加速感。官方公佈的百公里加速時間為8.5秒，這在同級別車型中表現得中規中矩。

在全新Taurus中配備了運動、標準以及經濟三種駕駛模式。運動模式下，發動機的轉速會保持在2500-3000轉/分左右，因此車輛的動力輸出會更加直接，不會顯得拖沓。

經濟模式下，8AT自動變速箱成為了最大功臣，由於擋位數量多，在100公里/小時的巡航狀態時，發動機轉速會被壓低至1500轉/分，甚至更低，從而保證其經濟性。

對於一輛偏向舒適的轎車來說，全新Taurus依然保持了福特非常優異的轉向調教功底，方向盤的轉向與回正力矩非常柔順，並有著不錯的指向性。而且，為了保證舒適性，轉向系統還過濾了一些不必要的路感。

懸架系統的表現讓我再次確定了Taurus是舒適趨向的車型，Taurus的前麥弗遜以及後多連桿的懸架系統對路面振動的吸收非常徹底，回彈的阻尼也十分柔和，尤其應對公路中的裂紋、碎石甚至減速帶，均能舒適的通過。

雖然，在這款車型中並未配備主被動懸架系統，但懸架對路面適應能力和寬容度還是很高，值得肯定。

#壹哥講真的#

全新TaurusVignale相對於老款Taurus來說，完成了一次完美的自我進化，不僅擁有了作為旗艦車型彰顯身份的專屬設計，同時在配置、動力等方面有著一定程度的提升，售價上還有所降低，整體的競爭力有著明顯進步。

面對同級別直接競爭對手別克LacrosseAvenir以及剛剛引入國內的豐田亞洲龍等車型的圍攻下，全新Taurus有機會在它們之中突出重圍。