復刻成功，不是Ctrl+C。

日前，本田首款緊湊級SUV——皓影正式亮相，並以18萬元起的價格開啟預售，作為本田在華“雙車戰略”的新成員，皓影與姊妹車型東風本田CR-V除了在外觀、配置上略有不同，發動機、底盤、變速箱等三大件完全一致。

皓影的到來，是本田完善產品矩陣之舉，或將擴大本田緊湊級SUV的市場份額。但是，皓影與CR-V的未來，能否達到Vezel與X-RV的“雙響炮”效應？

在中國車市，南北福斯開闢了“雙車戰略”的先河，並且憑藉在SUV領域TiguanL與TAYRON，以及轎車領域Passat與Magotan的雙發力，挖到了“雙車戰略”的第一桶金。

通過“複製貼上”來增加陣容深度，雖然是擴大市場份額的有效途徑，但是同為在華擁有兩家合資公司的日系品牌——本田和豐田，在跟風“雙車戰略”的同時，雙子星車型的市場表現，既放大了日系車型的產品特質，也暴露出日系品牌的侷限。

其中COROLLA與LEVIN、Vezel與XR-V的齊頭並進，是豐田和本田在15萬元以下級別的成功復刻，在更高階市場，以及豪華車領域，豐田尚有凌志下攻，而謳歌對於本田的支撐則力不從心。

以本田為例，不同於在一個月內先後上市，並迅速佔領市場的全新同步車型——Vezel和XR-V，無論是B級車市場的Accord與英詩派、中型SUVAVANCIER與UR-V，還是MPV車型ODYSSEY與ELYSION，在15萬元以上的日系車市場中，先入者在銷量、口碑以及中古車保值率等多方面，均遠優於後來者。

雖然本田相比東風本田更具渠道優勢，但是對於口碑營銷為主線的日系車來講，先入為主換來的市場高認可度，是影響車型市場表現的重要因素，同時也凸顯了本田在高階車型的乏力。

反觀皓影與CR-V，於2004年上市的CR-V，至今擁有180餘萬用戶群體，是合資品牌緊湊級SUV的代表車型，現款CR-V在2017年7月上市，即使遭遇“機油門”痛擊，銷量仍然堅挺，其強大的號召力可見一斑。

目前已經進入產品成熟期的CR-V，如同Accord之於英詩派，先入為主的優勢相當明顯。

作為後來者的皓影，從產品力來看，與CR-V過於相似。三大件完全相同，僅在前格柵、輪轂、尾燈等外觀細節與CR-V區分。產品上唯一的明顯差異化，是推出一個黑色套件的BLACK EDITION版本。

面對該細分市場內諸多強勁的競爭對手，和15萬以上級別消費者愈加挑剔、謹慎的購車心理，以及英詩派、UR-V和ELYSION差強人意的現狀，預售價18萬元起的皓影，想要以後來者的身份打破這個日系品牌的“消費怪圈”，可謂命途多舛。

先入為主的侷限性，令皓影心餘力絀，姊妹車型CR-V的強勢表現更為皓影的未來蒙上面紗。

資料顯示，CR-V和CIVIC是8月份本田在華“僅有”的2萬輛俱樂部成員，相比支撐銷量，更被視作東風本田的產品底牌。

皓影的到來，或將擠壓部分CR-V的市場，從而迫使東風本田讓出部分市場份額。

值得一提的是，今年前8個月東風本田銷量為498354輛，與本田501778輛相差不到10000輛。

東風本田11款在售車型遠多於本田的7款的現狀，放大了東風本田在看似平衡的資料背後的危機——“單兵作戰能力”的不足和體系競爭力的缺失。

落子皓影，可視為本田的“乘勝追擊”，有望成為本田產品庫的“新武器”。

但是這或將令東風本田與本田兩家合資公司更加失衡，為本田在華的未來發展埋下潛在危機。

此外，皓影的定價是擺在本田面前的一本難唸的經。

以Accord為靶，定價更高的英詩派表現始終差強人意。即使許多東風本田4S店將其自詡為“Accord王”，依舊無法改變英詩派的小眾定位。

迴歸到CR-V與皓影，皓影18萬元起的預售價，與CR-V 16.98~27.68萬元的指導價相比並無優勢，而且目前CR-V在終端有1~2.5萬元的價格優惠。

價格或許是留給皓影的“最後一根稻草”，然而對於本田來講，將成為利潤與市場的兩難。

縱觀本田在華車型的入場次序，從UR-V到英詩派，東風本田始終處於“雙車戰略”的被動狀態，皓影對CR-V的復刻，或將考驗本田的體系力。

皓影既擴容了本田的SUV矩陣，又拓寬本田在華緊湊級SUV市場競爭力，在賬面上，本田堪稱最大的贏家。

但不可否認的是，UR-V、英詩派等車型的低迷表現，傳遞出市場對先入為主的傾斜，以及本田品牌高度的侷限性，這或將決定皓影和CR-V，難以複製Vezel與XR-V的模式。

皓影與CR-V，“雙車戰略”易，琴瑟和鳴難。