本文分為（上）、（下）兩篇，後者於12月29日釋出。

面對一線豪華品牌的下攻，以及自主品牌的上攻，只顧著畏縮不前的東風英菲尼迪，恐難有復興之勢。

年初東風英菲尼迪總經理毛力民提出了2020年挑戰3.36萬輛的年度銷售目標，儘管這一年度目標被業界稱為過於保守，但是如今看來這一保守之舉，今年也恐難完成。資料顯示，2020年10月東風英菲尼迪銷量為2808輛，同比下降11.31%，本年累計銷量達18,554輛，距離3.36萬的年度銷量目標，仍相差1.84萬輛。

而反觀其他二線豪華品牌，凱迪拉克和雷克薩斯均已突破20萬輛的銷量大關。凱迪拉克在2018年首次突破20萬輛的銷量目標，2019年，雷克薩斯也相繼邁入20萬年銷大軍中。不僅如此，雷克薩斯2020年前11月的累計銷量就突破了20萬輛為202,647輛，按照雷克薩斯的增長趨勢來看，如無意外，2020年雷克薩斯的銷量將突破22萬輛。而另一款二線豪華品牌沃爾沃亞太今年前11月累計銷量也超過了11萬輛。

一邊在保持高速增長，另一邊卻在快速下滑，同為二線豪華品牌，東風英菲尼迪與同級別的品牌車企已經漸行漸遠。

在華始末

事實上，東風英菲尼迪也曾有過高光時刻。2014年，東風英菲尼迪成立，隨後定下了2018年銷量達到10萬輛的銷售目標。而東風英菲尼迪也首戰告捷，首款國產車型Q50L上市後的第一年，東風英菲尼迪全年銷量突破4萬輛，增長33.8%，成為唯一增速超過30%的豪華車品牌。那一年，凱迪拉克和沃爾沃的銷量也不過才8萬。

隨後在銷量增長的時候，東風英菲尼迪卻出現了高管人事變動，陸逸接任戴雷擔任總經理一職。據悉，陸逸此前歷任寶馬東區總監、寶馬中國銷售副總裁、捷豹路虎中國執行副總裁，能在各大豪華品牌之間來回切換也可見其較為出色的實力。事實也正是如此，陸逸在2016年5月來到東風英菲尼迪，在此期間，東風英菲尼迪連續兩年實現銷量上的增長。2016年累計銷量達到41,590輛，2017年累計銷量更是達到4.8萬輛，重新整理了歷史銷量最佳記錄。

但是好景不長，2018年東風英菲尼迪的在華銷量卻出現了成立以來的首次下滑，品牌銷量出現腰斬，全年累計銷量不足2.9萬輛，且下滑趨勢一直延續至今。雖然2018年中國車市銷量出現了28年以來的首次負增長，但是由於豪華車市場整體並未出現下滑，反而保持著高速增長的態勢，因此東風英菲尼迪無法將過錯歸咎於此。

面對東風英菲尼迪的銷量下滑，前任總經理陸逸也因此請辭。在陸逸辭職後，東風英菲尼迪並沒有立刻選出接任總經理一職的人選，而是令總經理職位空出四個月時間之久。最終東風有限指派了東風日產高管毛力民接任，結束了東風英菲尼迪群龍無首的日子。“希望新的領導團隊能團結帶領東風英菲尼迪全體員工，抓住豪華車市場增長機遇，克服一切挑戰，將東風英菲尼迪的事業推向新的高度。”東風汽車有限公司執行副總裁周先鵬曾這樣表示。

由當時銷量正高速增長的東風日產的高管接任，業界普遍認為，這次任用東風日產系高管掌管東風英菲尼迪，或許是因為近幾年東風日產不錯的銷量表現。

公開資料顯示，毛力民自1992年進入汽車行業，這位專注於材料科學領域的理工男曾任職於多家汽車零部件廠商，此前曾在福特、法雷奧、博世等公司任職。2017年毛力民加入東風日產，任東風日產乘用車公司市場銷售總部售後服務部部長至今年2月。雖然毛力民履歷豐富，但是其並無豪華品牌的運營經驗，這也為此後東風英菲尼迪後繼乏力埋下了伏筆。

在毛力民上任後，東風汽車有限公司於7月1日免去雷新東風英菲尼迪汽車有限公司執行副總經理職務，同時，任命高政浩任東風英菲尼迪汽車有限公司執行副總經理。而東風英菲尼迪一、二把手的相繼更換，也並未扭轉東風英菲尼迪下滑的趨勢。

為了提升銷量的增長，除了頻繁更換高管以外，東風英菲尼迪用降價的方式試圖挽回下滑的銷量，但是儘管東風英菲尼迪終端優惠價達到6萬，其銷量仍然沒有任何起色，反而陷入了越折騰越差的窘境。

降價未換量

事實上，降價雖然能在短期內帶來可觀的銷量增長，但是對於品牌力的影響也是不容小覷。以凱迪拉克為例，作為二線豪華品牌，近兩年來凱迪拉克就是透過以價換量的措施，使得銷量有了短暫的增長，但是售價大幅度的下降也導致品牌調性不可逆的下滑。東風悅達起亞同樣也曾因以價換量，最終導致品牌調性下降，如今卻要透過重塑經銷商網路、積極推出新車等手段來彌補之前的過失。

品牌調性下降想要在彌補則很難，但是面對著一線豪華品牌開始下沉市場，透過降價保留市場或許是明智之舉。英菲尼迪營運長Ashwani Gupta今年6月接受採訪時表示：“面對當前英菲尼迪市場銷量下降，我們將推出一個全新的品牌戰略（Nissan-plus）”，為了節約成本或儘可能利用日產現有的平臺及技術，英菲尼迪將放棄使用後驅平臺。若計劃實施，英菲尼迪將從豪華品牌轉變為平民化的品牌，然而轉變為平民化的品牌，意味著價格也要平民化，但是降價並未給東風英菲尼迪帶來銷量上的增長，反而導致其品牌調性提前下降。

反觀凱迪拉克，其透過降價雖然導致了品牌調性的下降，但是時至今日，凱迪拉克的銷量也在保持著增長態勢，資料顯示，凱迪拉克前11月銷量為202,485輛，與去年同期的152,613輛增長了32%。

可以看出，透過更換高管，加大降價幅度，東風英菲尼迪並未換來銷量上的增長。究其原因，車型換代緩慢，一線豪華品牌下攻也是東風英菲尼迪銷量下滑的其中因素。

敬請期待：保守的毛力民 下滑的東風英菲尼迪（下）