對於奇瑞汽車而言，什麼才是最好的車型，也許一直以“技術奇瑞”為中心的它，答案顯而易見，“技術”之下的奇瑞，每一款都會是好看，因為安全，因為動力，因為整體體驗，讓奇瑞汽車成為了行業內獨樹一幟的車企，它的低調和內斂，有些時候會感到無奈，奇瑞並不是善於營銷自己的車企，但有幸的是，奇瑞的車型一直以穩取勝。
在12月18日艾瑞澤5 PLUS上市後，這款全新改款的家轎再一次以6.99-9.99萬元、1.5L/1.5T兩種動力總成驚豔市場，而緊跟上市後的試駕活動，讓我們近距離體驗了艾瑞澤5 PLUS的動感魅力。
釋出會以“玩得酷 靠得住”為主題，其實已經把艾瑞澤5 PLUS的基本調性提煉出來了，靠得住也就是奇瑞汽車的“穩定性”，也在整體的試駕試乘體驗中，也深深感知到了它的穩定性。
第一為設計，作為主打運動感的“小艾”，紅色的“小艾”大氣風範，運動風格元素讓艾瑞澤“小艾”區別於目前在售的很多車型，首先在外觀上，就有驚豔到。“小艾”具有略微誇張的前臉，被稱之為“沙漏造型”的前格柵設計做了上下的不規則對稱設計，上部採用蜂窩網狀裝飾，下部是橫向鍍鉻飾條，在兩種不同元素的衝擊設計中，“小艾”的將對碰設計形成了時尚的設計呈現，這是一種突破，不僅屬於艾瑞澤車型，更是屬於奇瑞汽車的。
更值得提到的是，“小艾”的前保險槓左右兩側的LED燈和黑色橫向飾條成為了前格柵內部橫向飾條的有效延伸，讓運動感的延展性更加明顯。由於並沒有試駕“小澤”，所以在此也不多做評價。
第二為駕駛感受，在艾瑞澤GX基礎上進行最佳化升級的艾瑞澤5 PLUS不光是在設計靈感，還有來自動力。本次的試駕的車型均為頂配1.5T CVT 智PLUS，其動力真的不錯，我們的試駕路線其實相對比較單一，在經歷了約一小時的城區路段後，直接進入長時間的高速路段以及小範圍的山林路段，由於在城區路段，紅燈比較多，走走停停的車隊，並沒有對於動力輸出有太多的感知，但當“小艾”一上高速路段，它就如同像是“脫韁野馬”般直線加速，由於試駕那天高速路段的大車並不多，這很有利於我們車隊的加速，在加速路段，搭載著1.5T+CVT動力總成，發動機最大功率115kW，最大扭矩230N·m的奇瑞1.5T發動機釋放了自己最大且穩定的動力，能夠持續輸出源源不斷的動力，而且在加速時，推背感並不會太突兀，而是進階性的慢慢提升，這一點，BC覺得很利於女性使用者的用車感受。帶給女性駕駛員一定的信心。
此外，“小艾”搭載了可達L2級的駕駛輔助系統，在我們變道，轉彎，停車等場景時都會自動彈出，給予進一步的幫忙，靈敏度和畫面清晰度都很線上。而配備的L2級的駕駛輔助系統，其實非常實用，在試駕教練的操控下，我們可以很快上手，而且在實際操作中，“小艾”搭載的L2級駕駛輔助系統也很給力，在高速跟車時，我們就開啟了L2級駕駛輔助系統，系統會提醒一句開啟L2級駕駛輔助系統，儀表盤會顯示，我們可以放開手大概10秒左右，如果完全放手，在10秒後，“小艾”會提醒你必須人工介入，並且如果你沒有成功介入，“小艾”會啟動“報警”模式，並且在遇到紅燈停車之後，如果車型沒有輕點油門，“小艾”並沒有自動啟動L2級駕駛輔助系統，它智慧且認真的會進行駕駛者識別，確保駕駛者和車輛的安全這一點十分不錯。
坐在車內，長時間的坐姿，對於“小艾”是否舒適也是一大挑戰，不過，“小艾”可以打8分。據悉，艾瑞澤5 PLUS的座椅經過重新設計，座椅由安道拓提供，採用雙硬度發泡材料，還增加了20mm的舒適海綿層，有了這些材料的加固，讓“小艾”擁有了非常舒適的乘坐空間，無論是前排還是後排，我都嘗試了一下，後排還可以“葛優躺”，前排的空間也是很足夠的，作為一款家用車型，艾瑞澤5 PLUS在此價位上可以做到如此極致也是非常可貴的。
當然，在使用者們關心的內飾設計方面，此次艾瑞澤5 PLUS也是很用心，新車還提供三種內飾配色組合，依次從低配、中配、高配各有不同，全黑配色、黑金配色，黑紅配色讓”小艾“賦予了更多的風格，也給使用者們多種選擇。
當我第一次進到車內時，也是被”小艾“的內飾驚豔到了，此次在用料和細節上做了很多處理，比如，中控臺採用大面積軟性材質包裹，提升了內飾的質感，雖然有一小部分的設計還是有塑膠感，但整體來說，在6萬元級別的價位上，艾瑞澤5 PLUS已經很有誠意。
而在本人比較關心的智慧車機的部分，“小艾”搭載的是奇瑞Lion雄獅3.0智雲互動系統，說起奇瑞Lion雄獅3.0智雲互動系統，“技術奇瑞”再次上場。
奇瑞Lion3.0雄獅智雲系統，由奇瑞自研和英特爾、百度以及東軟合力研發，這套系統不僅搭載了英特爾凌動車載處理器—Apollo Lake，該處理器用於9.7英寸~17.3英寸內所有形態的二合一或傳統形態產品。該系統最先搭載在奇瑞旗下高階品牌星途車型之上，之後也會慢慢普及到奇瑞旗下的品牌。
在功能上，奇瑞Lion3.0雄獅智雲系統可以支援線上音樂、線上導航、Apple CarPlay、百度CarLife、遠端車輛控制、自然語音互動、OTA升級等功能，在嘗試喚醒它時，便捷高效的反饋是運用該系統時的最佳感受，上手也沒有難度，整體比較滿意。
不過在試駕的過程中，“小艾”的整車隔音效果並不是很令人滿意，雖然奇瑞汽車方面有表示，該隔音是奇瑞汽車經過12處隔音最佳化後的呈現，但在高速上，車速超過90km/h後還是有明顯的聲噪，不過車輛對於胎噪以及發動機噪音的控制在6萬元級別的車型上表現還是相當不錯，如果後續能對風噪做進一步最佳化，對於整車乘坐舒適性還會有進一步的提升。
造車，欺辱一向很認真，這種認真總能在真實的體驗中有所感知，正如奇瑞自己所說的那般， “踏實的做技術，將汽車的最佳化性做到最佳，這是我們的使命。”隨著汽車時代日益變淺，汽車市場的改變實在太大，然而當下的汽車市場既是一種機遇也是被迫，就看車企們如何去處理和處理這份關係，從艾瑞澤5 PLUS開始，奇瑞將價格下壓，意圖也很明顯，是為了更多的佔領市場，為了以銷量取勝，但願，艾瑞澤5 PLUS可以在家轎市場有所突破，如其所願。